最近后台收到不少粉丝提问：“传祺GS4PLUS到底值不值得买？”“国产车现在能跟合资掰手腕了吗”
确实，传祺GS4PLUS凭借去年冲进SUV榜前20的销量成绩，以及今年新款的配置升级和亲民价格，已经成为了15万级SUV市场的一匹黑马。
今天咱们就抛开品牌滤镜，从真实用车场景出发，看看这台车究竟能不能成为你的“真香选择”。
传祺GS4PLUS的动力组合，可谓是一大亮点。1.5T版本，其最大功率达到169马力，在日常通勤方面，完全能够满足需求；而且2.0T版本更为强悍，拥有252马力+390牛•米的扭矩，经实测零百加速7.5秒直接就与大众途观L的2.0T高功率版相媲美。
关键在于，油耗控制得较为良好；车主通过实际测试发现，在综合路况下每100km为8.2L。而且与同排量的合资车相比较而言，居然低了大约10%上下。
搭配爱信6AT变速箱，平顺性比某些双离合车型，更稳特别适合经常堵车的城市用户。
坐进车内，12.3英寸中控屏，以及全液晶仪表，均为标配。车机系统升级为ADiGO4.0后实测语音识别能力十分厉害，居然能精准地执行“打开天窗并调低空调温度”这样的复合指令，而且比某些需要“唤醒词等待”的合资车机流畅许多。
L2级驾驶辅助，全系皆可选择加装。顶配车型，价格不到16万，便可将自适应巡航与车道保持拿下。而与之相同配置的CR-V起码得22万。
不过也有槽点：无线充电板的位置设计，实在是反人类，而且手机很容易滑落；后排座椅放倒之后，会有一个小台阶，这样的话，在搬运大件物品时，就不如哈弗H6那么平整了。
传祺GS4PLUS的车身尺寸为4870mm，而且比本田CR-V长了整整100mm，后排腿部空间接近三拳，其实地台纯平设计对中间乘客非常友好。
座椅填充物，相对而言比较偏软，这样的话，长途乘坐的时候，不会太累腰，不过说真的，它的包裹性，只是处于一般的水平。
储物空间设计确实花了些心思：门板呀能够轻松放下1.5L的矿泉水呢；而且中控台下还有镂空的储物格，这样的话，很适合放包包或者高跟鞋啦。
NVH表现，超出了预期，在80kmh以下时，风噪被控制得，比日产逍客还要好，不过说真的，在急加速的时候，发动机声音，稍微显得有些粗糙。
如果你符合以下特征，传祺GS4PLUS或许是15万级最为合适的选择；
其一对于“配置党”而言格外渴望像座椅通风、车载香氛这类超越等级的配置；
其二作为“空间刚需族”，经常全家外出，不过说真的，对七座并没有特别的执念；其三身为“理性派”，较为注重三大件的稳定性（传祺1.5T发动机竟然荣获“中国心”十佳）。
但如果你每年行驶里程，超3万公里的话，也许混动宋PLUSDM-i会更省油；而且如果是非合资车型，那就不要购买了，其实现在探岳在优惠之后，也已经杀入了16万这个价格区间。
在15万这个价位区间，国产车实际上已经凭借着“高半级”般的产品实力，让合资车不得不依靠品牌的额外价值来维持局面。到了2025年，合资品牌的乘用车市场占有率预计会降低到大约30%，与燃油车时代超过50%的市占率相比较而言，已然大幅下降。
自主品牌利用“油电同价”这一策略发起猛烈的总攻，比亚迪秦PLUS插混车型价格降至9.98万而且吉利银河L7以15万级的定价去抢夺原本属于CR-V、RAV4的用户。
传祺GS4PLUS，凭借着它自身所具备的性价比方面的优势，无疑地是在这场逆袭战当中的较为突出的那一个。
传祺GS4PLUS，凭借其出色的动力性能，丰富的智能配置，宽敞的空间，以及亲民的价格，成为了15万级SUV市场的一匹黑马。
下次试驾的时候，不妨带着“同等价格，比配置，同等配置，比价格”的心态去进行对比，或许会有新的发现。
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