一月初，车质网公布了2025年12月的车辆投诉榜单，长安福特意外成了榜上的“话题王”。蒙迪欧以447宗投诉直接冲到全品类第一，锐界也不遑多让，148宗投诉排到第六。更扎眼的是，这两款车的主要问题几乎一模一样——车机系统差到让人抓狂，这背后不仅是智能配置品控的硬伤，也暴露了售后应对的软肋。

蒙迪欧的投诉曲线，几乎是坐上了火箭。九月才23宗零星抱怨，十月猛增到78宗，环比跳了两倍有多；十二月更是一路飙到447宗，比十一月翻近一倍，从第四名直接登顶。这不是偶然爆发，而是问题长期积累后集中爆雷。车主们吐槽的核心集中在几件事车机升级落后导致功能缺失，影音系统隔三差五卡顿甚至黑屏，搭载的820A芯片性能吃紧，根本带不动现有软件。尤其是2022到2025款车型，启动后车机慢得令人发指，得开出去好几公里才能正常响应。更让人心凉的是，很多人在购车时听到的是“智能化座舱”的营销故事，用车后却发现智能只是纸面上的名词。

2026款蒙迪欧的上市，更像是在老车主伤口上撒了一把盐。新车全系上了高通8155旗舰芯片，相比老款的820A，算力飙升177%，制程从14nm进化到7nm，功耗降了四成，还支持WiFi6和蓝牙5.0。这种代际差距，让老车的痛点显得更刺眼。“用投诉投票”成了不少老车主对品牌不作为的直接回应。

面对舆论和投诉的双重压力，福特中国给出的解释分两步先谈技术，再提置换。客服口径是，新款架构和老款的软硬件设计根本就不是一个体系，强行升级不仅风险高，还可能影响车辆稳定和安全；所以不建议信心升级。至于补偿，给老用户提供最高7000元置换礼，还能叠加国家和地方补贴。品牌方还补充说，近两年已经给老款陆续加了手机映射、投屏、最新版百度地图，语音助手也优化过。

问题是，这套说辞不仅没平息怨气，反倒点燃了更多怒火。老车主觉得，所谓“技术限制”更像托辞，完全可以在软件优化上再下功夫，而不是简单一句“不建议升级”就打发过去。七千元置换礼，对于很多人来说远水救不了近火，核心问题依旧悬着。更要命的是，这与当初购车时的“智能座舱”承诺背道而驰，让人产生被欺骗的感觉。结果就是——投诉量继续攀高。

锐界的情况几乎是翻版。十二月投诉148宗，问题同样绕不开“影音故障”和“升级受阻”。这不是巧合，而是长安福特在车机系统的设计、芯片选型、软件优化上都有系统性的短板。业内分析认为，两款主力车型同时爆出同类问题，证明这不是个别车的特例，其背后的技术与品控漏洞如果不堵上，其他车型迟早也会出事。

更糟糕的是，长安福特在处理上的节奏一直滞后。九月蒙迪欧刚冒出零星投诉，品牌几乎没动；十月投诉猛增，回应模糊敷衍；到了十二月，双车投诉高企，依旧没拿出让老车主满意的解决方案，“新车优先、老客靠后”的姿态透过现象看得一清二楚。

现在的局面有些尴尬——官方在对外宣传中说自己有基于用户VOC的快速反应体系，拿过不少年服务奖；可在真实的投诉面前，却是另一副被动且避重就轻的样子。对老车主来说，这种忽视感正在侵蚀信任；对潜在客户来说，这种反差会让购买意愿摇摆不定。长安福特多年来积攒的好口碑，就这样一点点被透支。

在智能汽车时代，买车早就不只是买一个代步工具，更是买一个长期的服务承诺与信任契约。如果长安福特继续漠视老车主的合理诉求，不拿出有诚意的改进方案，短期内蒙迪欧和锐界的销量会被投诉风暴直接冲击，长期来竞争激烈的智能化赛道上，它会失去和同级品牌抗衡的底气，被市场边缘化甚至淘汰。