中国车又贵又差？伊朗副总统后悔没选日本车，事实是中企早就跑了
数据掉头向下的时候，连个缓冲的余地都没有。2025年，中国乘用车在伊朗还握着19.7%的市场份额，当年对伊出口多达16.4万辆。
结果到了2026年前两个月，局面急转直下。当地汽车进口销量暴跌超过70%，中国品牌的市占率直接砸穿了5%。
这断崖式的走势背后，是中国车企的集体大撤退。吉利在2026年初就掐断了当地的所有分销与组装合作。
比亚迪跑得更早，从2022年起就逐步放弃了这块高风险区域，把资源全砸向了别的市场。长安的散件组装线也已停摆。
目前仍在场内死扛的只剩奇瑞，靠着拿汽车零部件去换伊朗的铜和锌，用这种最原始的物物交换来绕开美元结算。这买卖做得很无奈。
有意思的是，中企这边正忙着抽身，伊朗高层却在电视上大倒苦水。据伊朗媒体Entekhab报道，该国副总统伊斯梅尔在访谈中公开批评，称中国组装车油耗偏高，部分车型的质量甚至比不上本土车。
他还现场算了笔账：一辆奇瑞瑞虎8 Pro Max在中国国内也就两万美元出头，运到德黑兰就敢卖5万美元；其他几家中国品牌的组装车也卖到了2万至4万美元的高位。他宣称，要是当初直接引进日本整车，价格会更便宜，而且更省油耐用。
人家产线都快撤光了，他这番抱怨多少显得有些迟滞。
这位高官为什么非要在这个节点上死磕油耗？往深里看，这是被逼出来的能源焦虑。
别看这是个产油国，伊朗现在每天的汽油缺口高达1400万升，日产1.21亿升的产能根本填不满1.35亿升的消费大坑。美国的长期封锁把成品油进口的路堵得很死。
政府只能硬着头皮把平价油配额砍到了每月30升，超出的部分，老百姓得按比补贴价贵16倍以上的市场价去买。在这种连踩一脚油门都要精打细算的日子里，车身重、配置多带来的额外油耗，就成了难以忍受的痛点。
他对日本车的偏爱，完全是建立在能源极度短缺的现实之上的。这账算得很现实。
但算盘打得再精，也撞不开地缘政治的南墙。他觉得日本车好，可人家根本不敢来。
伊朗早就被踢出了SWIFT结算系统，连一笔正经的跨国打款都做不到，国际航运公司也拒接驶往该国的业务。更要命的是美国的制裁红线摆在那里，丰田和本田这些跨国巨头，绝不可能为了伊朗那几万辆的盘子，去冒失去北美大市场的风险。
日本财团的合规部门，压根就不会批准这种交易。所谓的引进日本车更划算，从头到尾只是一个无法落地的假设。
事情闹到这一步，其实挺让人感慨。有分析认为，在全球市场的争夺中，这位高官的公开吐槽很可能会成为竞争对手压价的借口。
当中国汽车在别处高歌猛进时，这种负面评价容易被拿来做文章，增加海外合规与品牌建设的隐性成本。但商业决策向来只看风险和利润。
既然结算受阻、环境复杂，连买方都在挑三拣四，那提前收缩战线的中国车企，显然做出了最划算的选择。不赚钱还要挨骂的地方，确实没必要久留。
