智己LS8和零跑D19可以说是2026年开年最有爆款潜力的两款新车。按照惯例，它们大概率都会选择第一季度亮相，很可能在3月左右正式上市。凭着对市场节奏的直觉，我个人判断智己LS8的到来会稍早一些，而零跑D19可能稍微晚一点。
从过往的驾驶体验来看，我曾开过零跑C11，也体验过智己LS6、LS7和L6。这两家在驾驶感上的差距还是挺明显的——零跑更稳健务实，智己则更追求细腻和豪华感。当然，价格差距也不容忽视。但零跑D19的驾驶体验究竟如何？这会是它上市后，我评价的重点。
如果它们售价相当，该怎么选？
从定位来看，智己LS8略低于零跑D19。毕竟D19是零跑的旗舰车型，车身尺寸比LS8更长，基本是和“9字辈”车型直接竞争。然而，零跑在中高端市场的品牌影响力仍有限，而智己在20万+市场已经有成熟车型，更是在30万+拥有LS9这样的标杆，这让智己具备一定的品牌溢价能力。
于是形成了这样一个局面：一个品牌高度更高，一个车型定位更高，价格可能会相互贴近，这就让潜在用户不得不在两者之间做直接取舍。
决定胜负的核心有两个：关键配置的吸引力，以及是否愿意放下品牌溢价。谁在这两点上更有诚意，谁就更容易赢得市场。
从硬件看，零跑D19尺寸更大：
5252×1995×1800/1780mm，轴距3110mm，支持6/7座布局，七座为2+3+2，还能切换成大5座，有增程和纯电版本。
智己LS8的尺寸是5085×2000×1807mm，轴距3060mm，中大型SUV，提供5/6座版本，目前是增程版本。
续航方面，零跑D19搭载更大容量的电池。
智己LS8有三个版本：一个后驱两个四驱，电池容量52.1/65.9kWh，对应纯电续航268/279/335km。电芯来源包括江苏正力和上汽时代。
零跑D19电池全系宁德时代电芯，增程版是磷酸铁锂，纯电车型则是磷酸铁锂+三元锂混合电芯，增程版容量80.3kWh，纯电续航有望突破500km。虽然用的是宁德时代电芯，但封装由零跑子公司完成，成本控制更灵活。
在电池成本上，智己LS8选择容量适中的磷酸铁锂，满足不同预算用户的同时保持成本可控；零跑D19则强调技术整合，采用CTC 2.0电池车身一体化设计，进一步压缩成本。
增程系统上，零跑D19用的是吉利BHE15-GFT系列发动机搭配采埃孚eRE+增程驱动系统，能够实现增程四驱。
智己LS8则用上汽集团的1.5T/115kW发动机配230kW电机，这套“恒星增程”方案早已在LS6和LS9证明了稳定可靠。
技术上，两者各有特色。零跑D19凭借多项行业首创看起来更有话题，但毕竟数据只是数据，实际驾驶体验还要等上市才能下结论；智己LS8则胜在成熟稳定，市场口碑已经有支撑。
回到产品策略，智己LS9已经定义了六座SUV的高配标准——零重力座椅、按摩功能、大模型辅助等，未来LS8如果在25万级别就能配备类似配置，再搭配激光雷达和300km以上续航，几乎是对同级的降维打击。它的角色很明确：填补智己LS6和LS9之间的价格空白，价格区间完全可以是23万到27万的舞台，中配四驱27万左右，入门六座在25万内，五座甚至能压到23万上下，配宁德时代电池的版本可定在26万。
零跑D19的任务更重：既要树立品牌的高端形象，又要承担走量的责任。它会依托技术和配置来打“性价比高端”的牌，例如增程技术的创新、垂直整合带来的成本优势，以及辅助驾驶的升级。这些在宣传上很有吸引力，但最终还是要等实际体验来验证。它的成本决定了价格下限，品牌定位又影响了上限，综合来看，起售价大概率在22.98或23.98万元之间。
市场环境同样充满机遇与挑战。理想L6曾是25万元级别的代表，但竞争加剧让它不得不给出降幅。23-25万细分市场仍没有绝对的王者，零跑D19和智己LS8都有机会争夺这个位置。当然，还有岚图泰山8等大五座、新的极氪8X等蓄势待发，这场好戏，才刚刚开始。
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