当下混动轿车市场打得火热，车企们动辄比拼参数、强调续航，但对普通消费者来说，选车根本没那么复杂——无非是想花合理的钱，买到一台日常开着舒服、安全有保障，还不用在核心配置上妥协的车。之前看20万级中大型混动，总觉得“想要的太多，预算不够”，直到领克10 EM-P开启预售，19.2万起的价格，直接把四驱、激光雷达、高算力芯片这些“进阶配置”全安排上，才算真正让人看到“不将就”的选择。
设计不花哨，座舱舒适感很实在
选车时外观不用太张扬，耐看实用才重要，领克10 EM-P在这点上很对味。它延续了品牌“The Next Day”设计语言，车身线条流畅不臃肿，没有多余的浮夸装饰，前脸贯穿灯带和下沉式格栅搭配得自然，不管是日常通勤还是家用，都不会显得突兀。
真正让人惊艳的是座舱体验。Nappa真皮座椅坐上去包裹感刚好，尤其是腰部支撑很到位，开两三个小时长途也不会觉得腰累；软织物顶棚摸起来细腻，没有廉价塑料的生硬感。
还有哈曼卡顿23扬声器音响系统，1600W的功率不是噱头——放流行歌时高音清亮，听摇滚时低频有力度却不闷，堵车或者跑高速时，随手放首喜欢的歌，能明显缓解驾驶疲劳。
标配高阶配置，性能智能不打折
买混动最怕“省油却没劲儿”，但领克10 EM-P完全没这个问题。它搭载的EM-P®智能电混技术，核心是1.5T EVO电混专用发动机+DHT EVO混动电驱，还额外加了后桥90kW P4异步电机，整套系统下来，最大功率能到390kW，最大扭矩755N・m。实际开起来，起步时轻快不肉，中段加速踩油门就能感受到明显的推背感。
智能配置更是“越级”——全系标配速腾聚创M1 PLUS激光雷达，探测距离100-150米，精度能到厘米级，晚上或者下雨天光线差，也能精准识别路边15cm高的石头、护栏；首搭的Thor芯片算力有700TOPS，配合千里浩瀚H7辅助驾驶系统，能实现22项主动安全功能和21项高阶驾驶辅助，比如高速上保持车道，能少操心不少，对新手或经常跑高速的人很友好。
安吉山路实测，操控稳才是真本事
参数再好看，不如实际开着稳。这次领克把试驾选在浙江安吉，懂行的都知道，这里的山路全是连续发夹弯，还有不少陡坡道，最能考验车辆的底盘和操控，而领克10 EM-P的表现确实超出预期。它的底盘用了纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立悬架，还带液压可变阻尼技术——过减速带或坑洼路面时，震动过滤得干脆，不会有“咯噔咯噔”的晃动感；过弯时车身侧倾控制得很好，方向盘指向也准，不会有“虚位”或“飘”的感觉，就算速度稍快过弯，也能稳稳抓住路面。
P4异步电机的响应速度也帮了大忙，比如在连续弯道里切换动力，电机几乎没有延迟，动力输出线性，不会突然窜一下或断档，开起来很顺手。不管是偶尔想体验驾驶乐趣，还是经常跑山路，这种“跟手”的操控感，比单纯的“参数漂亮”更让人安心。
20万级中大型混动轿车里，能同时做到动力强、智能配置全、操控还稳的车型，其实没那么多。领克10 EM-P 19.2万起的预售价，加上“不缩水”的配置和体验，刚好戳中了消费者“不想将就”的需求——不用加钱选装，不用妥协某一项，日常家用、长途出行、偶尔体验驾驶乐趣都能满足。
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