最近，唐L纯电在黑龙江那边跑了一圈冬测，当时外面零下十五度左右，它全程都以120公里的时速跑高速，还开了智能驾驶跟车功能。结果，仪表盘上显示的续航里程只剩下大约400公里。这个消息一出来，朋友圈和各种车友群里立马就炸开了锅，大家开始热烈讨论起来。
有人觉得这还算可以接受，毕竟官方之前说的能跑615公里续航，那是在一个叫CLTC的测试标准下测出来的。这种测试环境跟咱们平时开车完全不一样，它平均时速只有三四十公里，空调不开，电池温度也一直保持在最舒服的二十来度。
可现实是，外面是零下十五度的寒风，车子还在跑120公里的高速。在这种冰天雪地里，电池的放电效率肯定会大打折扣，电池里面的阻力会变大，导致它放电没那么顺畅，电就跑得快了。再加上高速跑起来风阻也特别大，这些都会把电量消耗得更多。
所以，续航掉了大概三成到四成，也就是差不多跑出400公里，这在行业里是很常见的现象，并不稀奇。这个实际成绩，虽然说不上惊喜，但确实也没到大家说的，彻底翻车，那种程度。
不过呢，另一个问题也冒出来了。好多人买这种七座大SUV，往往是想着过年回老家或者去西北自驾游这种长途旅行的。像冬天跑高速，车里再坐满人，还拉着行李，如果每跑四百公里就得找地方充电，那按照现在高速服务区里通常只有两三根快充桩的情况，高峰期排队半小时以上是很平常的事。
这样一来，电动车原本的方便劲儿，一下子就大打折扣了。这其实不是说车子技术不行，而是咱们的充电桩这些配套设施还没跟上节奏。再加上南方北方天气差异大，司机们对电车续航的担心也越来越多，这些吐槽声自然就越来越大了。
说到唐L这款车，比亚迪现在正把自家所有车型都往新的高压技术上升级，这套技术叫800伏平台。他们也在不断改进电池加热的程序和车里的热泵空调这些功能。按理说，下一代的车型在冬天跑起来，会比现在更省电，理论上能把冬天的电耗再压低一点。
不过，新技术从研发到真正用在车上，是需要时间的。
买车的消费者也都会根据自己的实际情况来选择，毕竟现在没有一个标准答案，大家只能根据自己兜里的钱和平时能跑多远来决定。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）