当下，不少人购置新能源车时，张口便说：“我担心纯电车型的续航不够用。”
我曾经也抱着这样的想法。
所以在购车时，我直接越过纯电车型，连对比的心思都没有，一门心思奔向增程式车型——
可油可电、随时出发、不依赖充电桩，怎么看都是“万能”方案，听上去格外稳妥。
刚使用时，确实感觉不错，各种场景都能应对。
但真正驾驶一段时间后才发现：
增程式车型的优点固然显著，缺点也毫不掩饰，甚至对体验的影响越来越大。
我是实实在在被增程式车型“教训”过的人，最终一咬牙将其卖掉，换成了纯电动车。
没想到，换上纯电动车后，那种驾驶的舒适感与轻松感，竟让人产生“再也回不去”的感受。
这两者究竟差异何在？真正的区别是什么？
今天就结合我的亲身经历来聊一聊。
01 当初选择增程式车型的缘由
说实话，当初选择增程式车型，理由个个“看似无懈可击”。
首先是价格因素。
坦白讲，对比市场上的车型，纯电动车普遍比增程式车型贵一些。
以智界R7为例，其入门版增程式车型售价仅24.98万，而纯电版直接升至25.98万。
关键不仅是价格更高，纯电动车还需担忧续航、充电以及冬季掉电等问题——这就更不具吸引力了。
相较之下，增程式车型就像“花更少的钱，买一份安心”，换作谁都会心动。
其次是四驱系统。
大部分纯电动车为后驱，四驱版本价格高昂且续航会打折扣。
但增程式车型不同，许多原厂就配备了四驱系统。
我本身就偏爱驾驶四驱车型，觉得底盘更稳，操控性也更佳。
尤其是在雨雪天气，那种“多一分抓地力就多一分安全感”的踏实感尤为明显。
所以，这更让我认定增程式车型是最佳选择。
再者是充电条件的考量。
很多人认为，有家用充电桩才适合购买纯电动车，因为这样既经济又便捷。
而没有家用充电桩的情况下，应该选择增程式车型，这样更灵活可靠。
归根结底，想用电就用电，想用油就用油——反正有油箱作为保障，不会被充电桩束缚。
综合这些因素，我自然选择了增程式车型，甚至将其视为“理想车型的范本”。
可惜生活并非演示文稿，理论归理论，是否好用还得实际体验。
02 长期使用增程式车型后暴露的缺点
真正驾驶增程式车型，过了最初的新鲜感，实际问题便接踵而至。
最先让我崩溃的，是纯电续航过短。
官方宣称能跑180公里，实际在市区通勤，最多只能跑120公里；一到冬天，直接缩减至100公里左右。
这意味着我基本每两三天就得充一次电。
而且这款车的充电效率不佳，慢充需要一整晚，快充至少一小时起步。
白天上班疲惫不堪，晚上还得琢磨去哪儿找充电桩、排队、等车——那种疲惫感，绝非夸大其词。
再谈谈驾驶体验。
有电时还好，馈电时的体验简直一言难尽。
说白了，电池有电时，零百加速约为5 - 6秒，馈电时则直接超过10秒。
踩下电门，明显感觉车辆动力不足，加速迟缓，超车时完全缺乏信心。
也正因如此，指望完全不充电、仅靠燃油行驶其实并不现实，因为驾驶感受实在糟糕。
还有噪音和抖动问题。
试驾时或平时有电驾驶时，并未察觉到。
但提车回家后，遇到几次“电池馈电”情况，就发现这个问题十分严重。
原本安静的驾驶体验瞬间变得嘈杂，而且震动感强烈。
最让人无奈的是内心的焦虑感。
由于用电成本极低，用油就感觉像是在“犯罪”，浪费金钱。
长期不用油呢？又开始担心油品会变质——
总之左右为难，处处都不舒服！
03 卖掉增程式车型，换成纯电动车
增程式车型的烦心事接连不断，终于有一天，我下定决心将车卖掉。
起初也曾犹豫，担心续航焦虑、担心冬季性能。
但经历过增程式车型的“折磨”后，我很清楚自己真正想要的是什么——安稳、省事、舒适。
这辆纯电动车我已购买一年，说实话，用车体验比我想象中还要惬意。
只能说：想要舒适地使用纯电动车，关键在于选对车型。
我最满意的一点，就是它的充电速度极快。
随便找一个充电桩，功率都能达到120kW以上，20多分钟就能充至七八成。
加上纯电续航里程很长，有时候两周充一次电都不足为奇。
另外，我特意选择了“电耗管理出色的纯电动车”。
正常天气下能行驶500多公里，进入冬季，行驶400多公里也毫无压力。
至于在高速上行驶，一口气通常也能跑近500公里，其实没什么可焦虑的。
说白了，常规情况下，驾驶4小时就需要休息，而4小时行驶距离通常不到400公里。
这个休息时间刚好可以去充电，其实非常合适。
至于大家担心的“节假日充电排队”问题，我一般会提前下高速去补能。
一年中可能也就几天会遇到麻烦，远比“天天为增程式车型操心”省心得多。
说白了，一旦选对纯电动车型，使用体验比想象中舒适太多。
总体来看，从增程式车型换为纯电动车，称不上“脱胎换骨”，但生活确实变得更加踏实、顺心。
并非说增程式车型有多差，而是其“看似全面”的设定，实际上处处受限。
而纯电动车呢？
你不指望它兼顾所有场景，它反而能将一件事做到极致——
驾驶舒适、使用省心，日常通勤游刃有余，偶尔长途出行也能应对。
毕竟，对于绝大多数人来说，一年中真正需要跑800公里长途的次数少之又少。
与其为了那两三次“可能”的远行天天迁就，不如为日常90%的用车体验负责，不是吗？
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