25万就能买到的规格，变了

先把参数摆出来。大汉车长 5256 毫米，轴距 3130 毫米，属于大型轿车。纯电后驱版 CLTC 续航 1008 公里，四驱版零百加速 3.3 秒。

官方说全系标配了 196 项配置，其中包括云辇-A 双腔空气悬架、后轮转向、激光雷达。这些过去多半出现在更贵的车上。

价格压下来的同时，压力给到了谁。目前奥迪 A6L 的终端裸车价已经低于 27 万，宝马 5 系大约 28 万，奔驰 E 级的落地价也下探到 30 万以内。

也就是说，25 万这个预算，你能挑的东西比过去多了一大截。

（25 万的预算买一台 5 米 2 的大车，放几年前，我是不信的。）

“196项全系标配”意味着什么

这句话是真金白银，也是营销话术，得分开看。

真金白银的部分，是很多原来要加钱选的硬件，现在入门版就有。

发布会上有句话点得挺准，有些车起售价看着诱人，选装完空气悬架和后轮转向，价格就上去了。大汉想把这个坑填掉。

话术的部分，是 196 项里有多少是你真正用得上的。配置堆得越密，普通人在展厅里越难分清哪些是刚需，哪些是数字游戏。

参数越漂亮，决策反而越费劲。

车卖得便宜是好事。但买车的账，不止一张。

续航 1008 公里是有前提的，测试工况和你每天的路不一样。9 分钟把电从 10% 充到 97%，得在自家闪充站才能实现，日常桩上没这么快。

（顺便提一句，1008 公里是 CLTC 工况下的标准。开着空调、跑着高速，实际打几折，要看你自己的用法。）

买回来之后还有三笔钱，保险、维修和几年后的残值。价格战打得越凶，品牌和二手市场的反应越难预测。

这一点，前面热搜上“新能源开一年贬值十五万”的讨论已经提醒过一次。

车企让利，消费者确实能少花钱。但如果一门生意长期不赚钱，售后和供应链迟早要还这笔账。买得便宜，不代表持有得便宜。

账要自己算。别人给不了答案。

我给不出该不该买的答案，每个人用车场景不一样。有家充桩、通勤固定的人，和长期跑长途、依赖公共桩的人，看到的是两台不同的车。

能确定的是，25 万级的价格体系正在被重写。国产往上顶，豪华品牌往下让，中间这一大块，选择变多了，也更容易挑花眼。

这几天，别的车企也在往下压。一汽-大众的 ID. AURA T6 把带激光雷达和城市领航的版本做到 14.99 万。

奥迪 Q6L 的纯电版也有接近 4 万的降幅。往上顶和往下让，是整个行业同时在发生的事。

参数会一年比一年好看，发布会会一场比一场热闹。把自家车位、通勤路线、每年跑多少公里先列出来，再去对着配置表打钩，比跟着热搜下单靠谱。

（本文只讲公开信息和公开参数，不构成购买建议。）