一台曾经月销六千多台的方盒子，今年 2 月只卖出去 1419 辆。在车质网平台能看到不少车主反馈，有遇到差速器异响、转向灯异常、车身锈蚀相关投诉，部分车主提车不到一年多次进店检修，更换半轴、轴承之后异响问题依旧存在。 还有车主和维修师傅提到前舱盖设计，如果需要应急搭电，要拆卸多颗螺丝与盖板，操作繁琐，维修从业者估算该设计会增加不少维修工时。
就是在这个背景下，iCAR把V25的预售价定在了13.98万到17.58万。
你不能说这个价格没有诚意。 一台轴距2820mm的中型增程SUV，比V23整整多出85mm，车长4636mm，后排和后备厢终于不用将就了。 33.67度电池，后驱电机185kW，四驱335kW，零百最快5.8秒，账面数据摆在那里。
但“有诚意”和“值得买”之间，隔着好几层需要拆开看的东西。
先看尺寸。 V25比V23大了一圈，轴距从2735mm拉到2820mm，车长多出416mm。 这个增幅解决的是V23最具体的那个痛点：车长四米二出头，后排坐三个人就有点挤，后备厢纵深也有限。 V25把这块短板补上了，常规后备厢378L，放倒座椅能到998L，对于只有一台车的年轻家庭来说，这个数字比零百加速重要得多。
但尺寸加大的代价藏在另一个地方。 V25的WLTC纯电续航只有145公里和150公里两个版本，后驱和四驱各一个。 CLTC标的是210公里和200公里，看起来还行，换成WLTC直接掉了五六十公里。 2026年的增程市场，33度电池给出这个纯电续航，日常通勤两天一充是跑不掉的。 北方冬天再打个折，每天回家插枪大概率会成为习惯。
亏电油耗也不算亮眼。 两驱WLTC百公里6.9L，四驱7.15L，实测燃油优先模式表显在7L上下。 放在一台方盒子造型的车身上，风阻摆在那里，这个数字说得过去，但如果拿它跟同价位的插混家用SUV比，比如宋Ultra DM-i的亏电油耗3.3L，差距是一倍还多。 V25的增程解决的是“能不能加油”的问题，不是“加油省不省钱”的问题。
智驾这件事需要看得更仔细一些。 预售传播里“猎鹰700”“激光雷达”“560TOPS”这些词出现的频率很高，但落到配置表上，真正走量的版本是另一回事。 13.98万的起步版连L2级辅助驾驶都没有，Max和Max+用的是猎鹰500加地平线征程6M，128TOPS算力，支持的是高速路段领航辅助。 带车顶激光雷达、征程6P芯片、城区领航辅助的猎鹰700，只出现在17.58万的Ultra版本上。
也就是说，如果你想在这个价位买一台智驾能力真正拉满的方盒子，预算得从13.98万加到17.58万。 而17.58万这个数字，已经进入了另一个竞争区间。
哈弗猛龙PHEV的限时换新价是15.38万起，终端还有进一步下探的空间。 捷途旅行者7的C-DM插混版，超级焕新价直接杀到14.39万起，上市30分钟大定破了1万台。 方程豹钛7以17.98万起售，4月单月销量17001辆，连续多个月坐在混动SUV和方盒子SUV两个榜单的头名位置上。 这些数字说明一件事：15万上下的方盒子买家，比的不是谁预售价低一万，而是谁在“最终落地的那台车”上给出的东西更具体。
V25的预售价留出了正式上市时调整的余地，这是行业里常见的做法。 但问题在于，竞品没有停在原地等它。 捷途旅行者7用焕新价把C-DM拉进14万区间的同时，还塞进了华为乾崑智驾和251公里纯电续航。 哈弗猛龙的终端价已经在15万附近浮动。 V25如果正式价格只是象征性地挪动几千块，13.98万制造出来的那点“便宜感”会很快被稀释掉。
还有一个不太好量化、但真实存在的东西： V23 也积累了不少用户争议。V23 在 2025 年卖了 6.7 万台，拿下纯电方盒子细分市场 38% 份额。进入 2026 年后销量回落，月均销量从六千多台降到两千出头。销量下滑阶段，车质网上也集中出现不少车主反馈，涉及差速器、刹车泵、转向灯、车身锈蚀这类问题。
V25面对的是同一批潜在买家。 一个原本考虑V23、因为空间和纯电续航犹豫的人，看到V25的轴距和增程器，确实会被拉回来。 但一个在车质网上翻过V23投诉页面的人，点开V25配置表的时候，心里那根弦不会因为预售价低了两万块就自动松开。对于意向消费者来说，这些用户反馈，会成为购车前考量的因素，比如维修操作是否便捷这类细节。
V25把V23的尺寸短板补了，把纯电焦虑用增程器绕过去了，把价格压到了一个让人愿意点进来看的位置。 但 WLTC 纯电 145 公里的表现，日常通勤充电频率会更高；全套高阶智驾需要顶配版本；增程器 NVH、长期耐用性，还有待更多用户长期验证。各项参数能够满足基础使用，但没有特别突出的长板。
13.98万是一个合理的起点。 只是这台车要卖的不只是13.98万，它还要让人相信，上一个方盒子上发生过的事情，不会在这个方盒子上再来一遍。
