百万级豪华MPV玩起纯电，别克这一步是要让GL8车主心痒痒？

百万级豪华MPV玩起纯电，别克这一步是要让GL8车主心痒痒？

那天在试驾场地，远远看见一辆修长的“大家伙”，双色车身像量身定制的西装，镀铬饰条在阳光下闪了一下，仪表板上的光影反射得我差点没认出来——这居然是GL8的“新物种”。

走近一看，嗯，封闭式格栅已经昭示它的身份：纯电。传统那套“进气神态”被优雅的曲面取代，前脸观感更像高级会所的迎宾门，不强调攻击性，全是气度。分体式大灯非常有戏，细长的上灯像眉毛，下灯组像眼睛，镀铬饰条横贯两侧，灯一亮，有种整张脸“通电复活”的感觉。

车身侧面很“MPV正统”，但细节里透着小心机。整个长宽高据说比现款GL8世纪还要大一圈，轴距更是妥妥的“大平层”级别。双色喷涂的分界线很低，看上去既稳重又显矮，挺会修饰身材。尾部的黑化贯穿尾灯嵌进后风窗，和侧面的镀铬腰线彼此呼应，夜里从后面看，估计会有点“飞船舷窗”那味道。

拉开侧滑门那瞬间，有点像走进另一套世界。内饰没刻意堆奢华，而是用一块超长贯穿屏“镇场”，从驾驶席一直铺到副驾，视觉冲击比三联屏更整齐。中控台上几乎找不到机械按键，一切都沉进屏幕和触控面板。座椅皮质柔软细腻，靠背角度调到最大时，我真有点怀疑司机开车会不会舍不得喊后排人下来。

动力这块，不是那种一味追“零百几秒”的设定，而是给你推背感刚好、从容不迫的调校。双电机布局，前后各自发力，踩下去，推力是源源不断的那种，安静中带着力量。作为一辆大块头MPV，高速巡航时的稳，甚至让我想到了几款更大尺寸的美系SUV。但工程师私下说，他们还是多花心思在舒适性上——你要的是稳、安静和可控，而不是四个轮子替你飙车。

有趣的是，这台车的底子并不是简单在燃油GL8上“改电”，而是基于全新架构，从底盘到电驱都为新能源重新设计。这意味它不需要妥协油改电那一套，比如电池包安置的位置、车辆重心、悬架支撑都能为电动车特性量身定制。

在我印象里，GL8一直是商用、家用两手抓的“面子车”，但这次的纯电版定位比GL8世纪还高，明显是冲着“我不只是接送客户，我也要让自己爽”去的。其实在电动化的浪潮里，商务MPV纯电还不多见。大家担心的无非是续航和补能——据说它有超过600公里的续航，听起来能打破一些人对“电MPV只能短途”的刻板印象。至于真开起来会不会掉电快，这个还是得等更多人长途实测后才知道。

市场上这种百万级电动MPV，现在寥寥无几。日系牌子在这领域一直保守，国产新势力虽然有概念车，但投产的很少。别克这一步，或许是想用GL8的品牌势能去打开先手优势——老客户信任感强，新客户也可能因为新鲜感去试一试。

在停车场，有个车友凑过来感叹：“这车后排坐着比我家沙发还舒服，不过买它得先换个更长的车位。”我没忍住笑，毕竟它的尺码确实不太顾小区的标准车位宽度。

还有传言说，厂家在这台车的智舱里藏了个“彩蛋模式”，据说启动后整个车内灯光会变成某种特别的色彩组合。但那天我没找到入口，估计得等首批车主解锁，咱再蹭个热闹看个究竟。