1985年，南汽造了2万辆车，稳坐国内“老三”的位置，这个名头响亮，毕竟那是紧跟一汽二汽的老牌国企，到了1986年，依维柯项目砸下来，总投资14.5亿，在那个年代算是天量，有人觉得黄小平运气好，32岁就当了正厅级干部，其实事情没那么简单。
南汽那会儿能接住这活儿，是因为骨子里有股狠劲，它从临沂的“一担挑工厂”起家，几十人挑着担子随军修枪，后来进了南京，硬是用马粪纸做模型、手工敲出第一辆“跃进”车，这种“睡醒就干、困了就地躺”的军工底色，让南汽在没资金没技术的日子里没趴窝，这种苦干，才是后来依维柯项目能成的根基。
黄小平这人的履历，正好卡在那个时代的节拍上，上面要求干部“年轻化、知识化”，依维柯项目又要懂生产、能跟老外打交道，老干部搞不转，他刚好从工人一步步干上来，没那么多弯弯绕，组织上破格提拔，就是看中他能把那14.5亿花在刀刃上。
商用车这块确实赚了钱，南京依维柯当年合资当年盈利，三年就回了本，给地方财政输了不少血，但在乘用车上栽了跟头，南京菲亚特搞了几年还在两三万辆晃悠，产品更新慢，甚至被吐槽“产什么卖什么”，后来收购MG罗孚也没整出大动静，这步子迈得大，底盘却没稳住。
现在很多人盯着“32岁正厅级”这个标签，甚至去扒所谓的“背景”，其实是大环境影响，央企下放省管，资源变了，市场也变了，他既要守着商用车的利润，又要追赶乘用车的浪潮，夹缝里求生存，没那么好的命，全是干出来的苦活。
说白了，这就是个时代的样本，一个从工人干起来的实干家，碰上了大项目的红利期，赢了商用车，输了乘用车，最后南汽进了上汽的口袋，他也就成了历史档案里的一个名字，留给后人的，不过是一声叹息。
