“哎，你这车不是有自适应巡航吗？怎么还自己踩刹车？”副驾驶的朋友看着我在高速上频繁切换油门和刹车，忍不住发问。我苦笑着指了指仪表盘上的巡航按钮：“这玩意我上次用了一次，差点被它吓出心脏病。”
上个月在沪昆高速上，我信心满满地开启了自适应巡航。设定好120km/h的时速，看着车子稳稳跟着前车，心里正感慨科技改变生活。谁知前方一辆突然变道的货车，让我的车像受惊的兔子般猛踩刹车。伴随着“咯噔”一声，全车人齐刷刷往前冲，后排的保温杯直接飞到了座椅夹缝里。从那以后，我宁愿自己踩着油门，也不愿让行车电脑来“表演急刹特技”。
解放右脚，却困住了大脑
定速巡航刚出现时，多少人被“解放双脚”的广告词吸引。但开了十几年出租车的老张说：“这功能就像让厨师不用拿菜刀——手是闲了，心更累了。”他掏出手机给我看行车记录仪：去年在京港澳高速上，他开着定速巡航犯迷糊，差点撞上施工警示牌。“当时右脚悬在刹车上方，愣是反应慢了半秒，现在想起来还后怕。”
心理学研究显示，人类在机械重复动作时更容易保持清醒。就像老司机们常说的“脚跟着车速走，脑子跟着路况转”。可一旦把油门交给电脑，驾驶者就像被抽走了半条魂。有车主在论坛吐槽：“开巡航半小时，困得眼皮打架，比数绵羊还管用。”
机器反应，不如人灵活
自适应巡航的刹车逻辑，堪称“耿直男孩”。朋友小王的新能源车在杭州湾跨海大桥吃过亏：下坡路段车速刚冲到123km/h，系统立刻来个“急刹三连击”，把后排睡觉的丈母娘直接晃醒。“老太太以为撞车了，差点打120。”他无奈地说，“我自己开的话，松点油门就控制住了，哪用得上这么夸张？”
更让人头疼的是突发状况。今年清明假期，广州车主李女士在沈海高速遇到惊魂一幕：前方事故车突然出现，她的车虽然及时刹车，但系统设定的跟车距离让后车差点追尾。“后视镜里看着大货车逼近，我赶紧关掉巡航手动加速，手心全是汗。”
国内路况，智能系统水土不服
在德国无限速高速上能优雅跟车的自适应巡航，到了国内就成了“路怒症制造机”。上周五晚高峰，我亲眼见到隔壁车道一辆特斯拉频繁“点头”——前车加塞它就急刹，车距拉开又猛加速，活像在跳机械舞。车主摇下车窗大喊：“这破系统，比我考科三时还紧张！”
国内高速特有的“车流密度+随意变道”组合，让智能系统频频破功。有数据统计，沪陕高速江苏段平均每公里就有1.2次变道行为。这种情况下，别说行车电脑，连老司机都要打起十二分精神。开GL8的网约车师傅说得实在：“跟车近了怕追尾，跟车远了总被插队，还不如自己控制车速。”
人机配合的智慧
难道这些智能功能真的一无是处？倒也不是。常年跑长途的货车司机老刘有套独特用法：“车少的时候开巡航省油，快到枢纽区就提前接管。”他指着中控台说，“就像驯马，得知道什么时候松缰绳，什么时候勒紧。”
汽车工程师朋友透露，新一代系统正在学习“中国式驾驶逻辑”。某国产品牌的测试车上，自适应巡航已经能识别“缓慢加塞”和“突然别车”的区别。不过他也提醒：“再聪明的系统也比不上人脑，雨天过积水路段千万别偷懒。”
说到底，这些功能就像刚拿到驾照的实习生——直道行驶能打90分，遇到复杂路况还得老师傅镇场子。下次开高速时，不妨把巡航当作“临时替班”，该自己上手时千万别犹豫。毕竟，方向盘后坐着的，始终该是个清醒的大活人。
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