武汉长江大桥现在有个挺让人闹心的现象，开车走桥上的人基本都得压着速度挪，旁边骑电动车的反而快得不行，感觉像是把机动车道和非机动车道的规则完全反过来了。
大桥现在的设计是把电动车和自行车全挪到了主道两边，剩下的汽车道也就双向四车道，车道一缩窄，限速直接被卡在四十公里，对于开车的人来说，这就是在桥面上硬着头皮慢慢蹭。
更糟心的是，那些骑电动车的完全不看限速这回事，国家规定电动车时速不能超过二十五公里，可你在桥上看看，能跑在这个数以下的压根没几辆，绝大多数骑手都把车拧到四五十公里往上跑，甚至有些赶时间的骑得飞快，目测那速度怎么也得有六七十公里了，甚至有些骑手比这还要快。
我刚才自己开车过桥的时候，亲眼看着身旁那些电动车嗖地一下就冲过去了，那种感觉真的很让人提心吊胆，汽车在中间窝着爬，两边的电动车却跟竞速一样横冲直撞，这种过桥的场景简直成了现在武汉长江大桥的一个新怪现状，看着心里总觉得特别别扭，甚至有点不敢走。
仔细想想这种过桥的乱象确实让人心慌，以前我们总觉得机动车应该是在宽阔道路上顺畅行驶的，可现在大桥为了规划，把路权分配得让开车的人觉得特别委屈。明明限速四十公里的规定是为了安全，但只要你开车上了桥，就会发现自己完全成了慢的一方，后视镜里和侧窗外全是被电动车快速超车的画面，这种速度差带来的压迫感太强了。
那些骑车的人为了赶时间，根本不在乎什么国家标准，有的甚至为了超车，直接在车流里钻来钻去，完全把桥上的安全守则抛在了脑后。开车的人稍微走神一点，或者旁边车道的电动车突然别一下，就很容易发生剐蹭，这种过桥的体验感非常差，也很不安全。
很多人在过桥时都得把眼睛瞪得大大的，生怕旁边哪个快得离谱的电动车突然撞过来，这种把汽车限死在低速，却让大量超标电动车在身边高速穿梭的情况，确实让人很难理解。
咱们再看看外地的情况，其实很多城市的大桥设计逻辑还是挺清晰的，大部分地方都会强制把非机动车和机动车严格隔离开，或者有专门的过江通道。在其他城市开过桥的时候，你会发现汽车道是相对独立且宽敞的，限速也更符合车辆的性能，而电动车要么是有专门的过桥隔离带，要么就是有严格的测速监控，像武汉长江大桥这种让电动车直接在汽车流里飙到七十公里的现象，在其他很多地方是不被允许出现的。
别的城市处理这类问题通常会把路权划分得更细，甚至会用硬隔离墩把两类车完全分开，绝对不会让这种速度差异巨大的交通工具挤在同一条线路上混行。武汉长江大桥作为一个地标性的建筑，承载的流量本身就大，要是这种速度乱象一直持续下去，不管是骑车的还是开车的，其实都处于一种很危险的状态。
大家现在过桥的时候，很多人心里其实都有顾虑，尤其是碰到那种载着人或者带这货还骑得飞快的电动车，开车的人只能选择不断减速避让，这种被迫的避让让原本就不快的车流更堵了，整个桥面的运行效率大打折扣。
如果真的想解决这个让人发愁的现状，可能真的需要更科学的交通疏导方案，不管是增设物理隔离，还是在两头严抓超速的电动车，总得有一个有效的办法，不能任由这种汽车慢如蜗牛、电车快如闪电的乱象一直存在下去，毕竟过桥的安全才是第一位的。
现在这种混在一起抢道的局面，不管怎么看都觉得隐患重重，每次开车上桥，看着旁边那些呼啸而过的影子，确实很难让人不产生担忧，这种过桥体验以后如果不改观，大家开车经过这里时恐怕心里永远悬着一块石头。
