“21年的长跑，奇瑞跑赢了吗？”
21年，对于一家企业来说，能够发生的变化实在太多了，何况是整整两个汽车产业时代的跨度。但奇瑞用这21年，谱写了一场堪称中国汽车IPO史上“马拉松级别”的戏码。终于，这家来自安徽芜湖的小城车企，带着1000亿估值与20亿美元融资的筹码，叩开了港交所的大门。看看那接近“熟透”的年纪，奇瑞不止在跟时间赛跑，更是在向命运追讨一张迟到许久的名片。
但奇瑞到底是赢了，还是赢了自己？这才是关键。
回到21年前，那个被逼着挂靠上汽、交出20%股份才能获得造车资质的奇瑞，就像一块“借鸡生蛋”的敞口田地，而第一辆奇瑞QQ的横空出世，也让这块田一下子长出了“摇钱树”。但这东西，来得快，也走得冷。各种纷繁复杂的股权层层嵌套，一度把奇瑞逼到上市的门口，又啪啪打脸，A股IPO一次次折戟，原因无外乎股权混乱、关联交易复杂超标准。多好的一副牌生生打成了死局。
好不容易迎来曙光，2024年，奇瑞的长跑终于看到终点旗帜。而说实话，选择港股，而不是继续死磕A股，也体现了奇瑞在玩法上终于变“人精”了一回。港股向来对盈利要求宽松，上市流程更灵活。蔚来、小鹏等一众“后浪”都在香港上市玩得顺手，奇瑞这“老大哥”也终于赶上了一回时髦。更别提现在新能源汽车风口正热，奇瑞想抓住这个时机再发力，正当其时。
然而，把市场的事搞定，只是一个过程。多年的经验告诉我们，汽车这行业最大的竞争点不在“跑赢”，而在“跑赢未来”。而从目前奇瑞的表现来看，这未来的赛道似乎并没那么轻松。
先看看新能源出牌。虽然奇瑞给外界递上的数据表格看着光鲜，三年内的营收从926.18亿一路飙升到2698.97亿，利润和销量也都翻了番，做“成绩表面功夫”挺不错。但翻开细节就知道，奇瑞在新能源转型上的动作显然慢了半拍。2024年，燃油车收入占总营收的69.6%，新能源车仅占21.9%，相比比亚迪这种新能源占比高达八成的同行来说，显得寒碜得很。而销量数据更是尴尬，主打新能源的“风云A9L”月销刚过1万，远远落后于比亚迪旗下各种月销几万辆的爆款车型。
再来谈“出海”这张奇瑞王牌。这两年，奇瑞的海外市场收入颇为亮眼，2024年数据直接飙到千亿级别，连续22年在中国车企出口榜上拿下第一。然而，出口领先也就意味着，奇瑞离国内新能源汽车市场的主厨餐桌还差几个位置。中国车市竞争白热化，看看比亚迪、吉利等品牌砸钱猛攻国内新能源市场，奇瑞的低质低价策略显然已经成了“饮鸩止渴”。以低价抢市场没问题，问题是市场会不会回头冲着品牌买单？这是另一回事。
奇瑞走到现在这一步，不得不说，是个励志故事。但问题在于，励志故事听多了，也会变得审美疲劳。作为一个传统车企，说它已经慢了，那都快成褒义了。智能化浪潮下，“车轮子+芯片”都成了造车必杀技。不管是前沿的智能驾驶技术，还是未来更高电气化占比的汽车市场蛋糕，奇瑞想补上短板，并不容易。
为了弥补这些，奇瑞抛出了一个豪言壮志的“瑶光2025”战略，承诺未来5年砸1000亿提升技术和电动汽车产品线。听起来很拼，但这是否还能赶上市场节奏？毕竟，食材准备好不等于做得出一道亮眼的菜，研发再强，不也得看能不能让消费者下单买账？
奇瑞耗费21年才迎来的胜利，不过是上半场勉强算赢。如果接下来的新能源、全球化赛道策略再不提速，是否会让这张千亿估值的底牌“变黄”？这个答案，还需要奇瑞给出下一场比赛的成绩单。
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