如果把400km的纯电续航里程放在一台纯电车型上，你会认为这是一个非常基本的表现，甚至对于生活在东北地区的用户来说，这点续航会让人感到有些鸡肋，面对低温环境，充满电想要在城市边缘往返跑，都可能较为吃力，续航焦虑是真的让人难以接受。但如果这400km纯电续航放在一台增程车型上，大家觉得怎么样呢？
不同于市面上那些我们已经耳熟能详的增程式车型，小鹏汽车在2025年以前似乎还没有传出过造增程车的消息，而刚来到2026年，就来了一场“增程革命”。可以预见的是，目前小鹏汽车已经推出了小鹏X9增程、小鹏P7+增程、小鹏G7增程，不久后也会相应带来G6增程、P7增程等产品，以填补小鹏汽车在长续航车型领域的市场空白。相信这时候有朋友要问了，400km的纯电续航能带来什么体验？接下来，我们就以第一人称的视角，就这个话题围绕小鹏G7的试驾体验来聊一下。
从外观设计来看，小鹏G7增程和纯电车型保持着高度一致，仅针对一些细节进行了轻微的调整，并增加了全新的淡饱和紫色车身涂装，同时前脸贯穿式LED灯带同步替换为无断点贯穿式灯带，整体看起来更显高级大气。此外，车头下方前包围造型也略有变化，可参考P7+增程版的造型，整体线条变得更硬朗，并支持主动式进气格栅。
外饰配置方面，新车增配电动吸合门，同时19英寸四叶双色运动轮辋是标配，这些均与小鹏P7+增程版保持了一致。单从侧面和车尾来看，是很难区分G7增程和纯电版的。更好用的辨别方法是观察车尾右下角的车型标识，G7纯电版较为整洁干净，而G7增程版则增加了“POWER”和“ULTRA”两处英文标签，所代表的含义分别对应“增程”和“搭载三图灵AI芯片”。
进入座舱内部，环抱式座舱布局迎合了大多数年轻用户的审美，中控台部分通过氛围灯和阶梯环绕设计，对上下两层进行了区隔，与副仪表台的马鞍式储物格呼应，边缘增加金属镀铬元素点缀涂装，搭配细腻的绒面处理，整体质感相当不错。
另外在配置层面，新车副驾驶座椅采用零重力设计，可一键打开腿托支撑，座椅躺角接近180°，像沙发一样。再看后排，新车同样配备了副驾驶后侧小桌板以及中央通道液晶娱乐屏，这两项配置如果“二选一”的话，更希望保留小桌板配置，我认为娱乐屏可以标配，但角度不能完全固定，如果能像小桌板一样支持角度无级调节就好了。
在驾驶辅助方面，新车将搭载最新的XNGP高阶驾驶辅助系统，传感器硬件依旧以视觉感知为主，辅以三颗图灵AI芯片（算力达到2250TOPS）加持，可以对行驶场景的障碍物进行一个合理的识别，根据媒体上路实测结果来看，整套系统对复杂路况的应付比较成熟稳定，但在路口遇到红灯时，偶尔会出现急刹车动作，体验还有待后续进一步完善。在动力部分，新车搭载1.5T增程器+电机组成的增程动力系统，拥有“纯电优先”和“超级增程”两种选项，如果城市里开的占比较多，那么纯电优先可以尽可能保持在一个低成本的用车条件。
小鹏G7增程版开起来的感受和纯电版车型大差不差，除了节能模式外，舒适和运动模式无论是动力的响应速度还是加速力度，都基本符合预期。方向盘提供轻盈到稳重的三种选择，个人觉得轻盈模式刚好满足日常通勤代步的驾车需求，稳重模式下电子感较为浓厚，有种被电子系统干预的感觉。
底盘部分，新车采用前双叉臂+后五连杆式悬架组合，这套配置虽然看起来较为常规，但新车还增加了悬架软硬调节，整体给人的感觉偏向于乘坐舒适性，配合舒适+模式，相较于运动模式下的悬架质感而言，行驶在路面上的漂浮感更浓，而且对路面颠簸、震动的处理以及隔绝都比较到位。如果在意悬架的支撑性，选择运动模式会更好一些，但也因此会牺牲掉一部分舒适感。
结语
小鹏G7纯电版之前上市的时候，9分钟收获了1万大定订单，如今小鹏G7增程版在纯电原有的基础上，升级了续航能力更出色的增程系统，对于一直比较介意纯电续驶能力，迟迟未入手G7纯电版的消费者来说，或许是一个更好的选择。
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