日产卖掉横滨总部大楼，咋看都像个临时救急。这事得从去年开始说起，2024财年亏掉的6709亿日元（差不多327亿人民币），兄弟姊妹们，那是成立以来最大亏损。你说债台高筑还把总部卖了，心里是不是也在打鼓。
其实我得坦白，刚开始听到这个消息我还想，哎，这卖楼能解燃眉之急？反正我猜的，可能还不得不如此。毕竟他们要还债，要活下去。交易价970亿日元——也挺让人震惊的，差不多45亿人民币。买家是咱们中国的敏实集团配合美国财团，听起来有点像中美合作拯救车企的剧情。
（这段先按下不表）有人说，卖掉总部，意味着公司结构崩盘吗？我觉得未必。你看，日产这几年的战略摆明了，搞电动化，砍工厂，裁裁员，以期减负。可是问题在于，电动化转型没那么顺利，整个产业链还不成熟，再加上美国市场的高关税，销量一路走低。
这让我想到一个生活比喻：就像你家伙台阶，刚开始走得稳，后来发现缺个扶手，甚至还踩空了。日产也是酒过三巡，深陷困境。一边说砍工厂，一边还要省成本，结果到头来，市场就不给面子。
他们公布的Re:Nissan计划中，要关掉7家工厂，裁掉2万人。这个动作绝对厉害，但我倒觉得，像是在拔苗助长。削减产能听起来很铁血，可是小跑题，我还要问一句：这短期裁员，长远能缓解啥？难不成，等到市场回暖，还能不用再重新造工厂？我猜这得得亏也是个空头支票。毕竟工厂这个东西，不是说拆就能拆，拆了之后再装可是比前期投资贵得多。
说到中国市场，去年还能卖到138万多辆（2021年），到2024年就缩水到差不多70万，三年减半。这背后原因，不是换个品牌、换个车型就能简单解决。到底是全球供应链吃紧，还是车型不够吸引？我这里估算，一个标准中型SUV（比如奇骏），跑百公里约能花掉10块钱（燃料和磨损保养算平均）。销量少了，哪怕单车利润高点，总体收入也跟着缩水。
（这段先按下不表）不知道大家有没有注意到，现在萎靡的市场氛围，真是伤筋动骨。尤其是美国市场高关税，那就像是给你装了个杠杠，让你卖车赚个油水都变困难。你说，像日产这样曾经的行业标杆，怎么一下子就掉到这个地步？是不是之前太依赖某些市场，忽视了全球多变的风向？不过核心问题还是在于：没能跟上电动化的节奏。
我刚才翻了下日产的财报（虽然不算很detail，但算常识），发现它的研发投入逐渐缩减，反倒转向卖 Asset来填坑。毕竟，研发要长时间投入，短期看似没效果，等着市场起来，再推出新品。可是不光是市场变了，连芯片、锂电池都变得难搞。
说句实话，我一直觉得，车企就像是一场长跑。研发流程嘛，就像准备奔跑的装备，要准备充分、节奏掌握得合理。好比我跟朋友聊过：日产卖掉总部，似乎也像是在为未来跑道铺路，铺的路宽不宽，还是要看终点在哪。我觉得，这其实也反映了传统车企在转型中的疲态。
（这段先按下不表）有个细节我还记得：我昨天下班路上，碰到一个修车小哥，他说：最近来修日产的车少了，之前我还以为客户都换市面上的自主品牌了。这让我想到，或许消费者的心理变了——不再盲从大牌，更看重性价比。
我在想，未来的日产，还会不会有救赎机会？不仅仅是靠卖总部，毕竟地产的黄金期总有一天会过去。也许，关键在它能不能迅速调动研发资源，推出真正能撬动市场的电动车，像人们所期待的新鲜血液。
我还和自己调侃：没细想过，像这样的卖资产，背后是不是也藏着一些不得已而为之的算盘？毕竟，市场变化快，谁都不想在变革中被甩开。日产其实还挺像一只在狭窄笼子里的猫，拼了命还想跳出圈，但跳了几次，发现还没找到突破口。
小问题留一个——你们觉得，像这次卖总部的操作，是聪明的短期应急，还是恐怕会弊大于利？我这个问题，估计得留给时间去验证。
这事儿还没完呢，汽车行业的隐形变革，真是不容忽视。如果要我猜，一个核心的阻力，可能还是那些思维定势。谁还敢保证，传统厂商转型能成功？那种折腾多一年，每天像打仗的感觉，你有过吧？
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