在最新一期工信部申报目录中，哈弗H6L混动版正式曝光。新车最大的变化不是外观，而是首次搭载Hi2智能混动系统，采用1.5T发动机加前电机的动力组合，这也是长城进一步下探混动门槛的重要一步。
很多人看到Hi2，第一反应会觉得它是Hi4的缩水版。实际上，它更像是长城重新定义家用混动。取消后电机，只保留前电机，通过发动机串并联工作，实现可油可电，把四驱的钱省下来，把混动的优势留下来，这才是普通家庭真正需要的方案。
Hi2的出现，并不是技术升级到了下一阶段，而是市场把长城逼到了这一步。曾经连续霸榜30个月的哈弗H6，如今6月份销量只有2310辆，放在巅峰时期，这只是它一天的销量，如今在哈弗品牌内部也只能排到第三。
问题并不出在哈弗不会造车，而是长城这些年把太多成本放到了用户看不见的地方。发动机、变速箱、底盘、四驱都很舍得投入，可到了消费者眼里，配置没有别人高，价格却没有别人低，自然越来越难卖。
放到今天十几万元的市场，同样预算可以买到续航超过600公里的纯电SUV，也可以买到配置更高的插混SUV。Hi4版本价格偏高，两驱燃油版油耗又缺乏竞争力，H6正好卡在最尴尬的位置，这也是Hi2诞生的直接原因。
对于H6这样的城市家用SUV来说，Hi2反而比Hi4更合理。绝大多数用户一年都用不上几次四驱，却天天都在城区通勤。把后电机拿掉，把价格降下来，把油耗降下来，比继续宣传四驱更有意义。
如果未来还能进一步简化传动结构，例如采用2挡DHT，甚至针对不同车型推出更低成本方案，Hi2还有继续下探的空间。毕竟市场已经证明，消费者更愿意为价格、省油和续航买单，而不是为复杂的技术结构付款。
如果Hi2能够快速覆盖哈弗H6、大狗、猛龙等主力车型，长城真正改变的就不只是一个动力系统，而是重新找回十几万元家用SUV市场的话语权。
