9月13日，距离上海国际赛车场的事故过去整整一周，国内顶级超跑赛事China GT的官方公告栏里，先后出现了三支车队的正式声明，宣布永久退出本届赛事后续所有分站，并且不再报名未来两个赛季的China GT系列赛。
短短24小时之内，行业内的抵制声浪开始快速扩散，不少还在观望的车队都在内部讨论是否跟进退出。很多人第一反应是车队因为一次事故就集体用极端方式表达不满，但顺着过去一个赛季的时间线往回看就会发现，这次集体退出不是一时冲动的情绪爆发，而是过去大半年里赛事安全隐患不断累积，最终在事故之后的沟通僵局里彻底爆发的结果。
把时间拨回到2026年3月，China GT新赛季的赛前技术会议在上海召开，赛事主办方在会上正式公布了新赛季的安全保障升级方案，明确承诺所有高危事故的现场救援响应时间不得超过30秒，每一个弯道都安排固定的救援岗，配备灭火设备和急救人员。
当时所有参赛车队都在这份安全保障确认书上签字，大家普遍认为，经历了过去几年的行业调整，这项国内最高级别的超跑赛事，终于把最核心的安全短板彻底补上了。当时一共有19支车队报名新赛季，参赛车辆的总数超过60台，是近五年来参赛规模最大的一届，整个行业都对新赛季充满期待。
前四站分站赛的进程还算平稳，没有出现严重的安全事故，只是零星出现过几次救援人员抵达现场速度偏慢的小问题，赛事主办方每次都在赛后的技术会议上口头承诺立刻调整，没有给出任何书面的整改方案。
不少车队的经理当时就私下提出意见，指出14号弯、7号弯这些高速弯道的救援岗人员配备不足，一旦出现严重的起火事故，现有的配置根本来不及第一时间控制火情。这些合理的安全建议，最后都没有落到实处，赛事主办方当时把大部分精力都放到了商业宣传和流量运营上，没有真正投入资源去补齐这些安全漏洞。
9月5日上海站正赛进行到第7圈，37号赛车和33号赛车在14号弯发生高速碰撞，91号法拉利赛车直接撞上缓冲区围墙爆燃，车手米尔罗伊被困在驾驶舱里。现场的车载镜头记录下完整过程，第一位救援人员抵达事故现场的时间，已经过去了1分47秒，远远超过了赛前承诺的30秒安全红线。
最后车手米尔罗伊靠着自己的力量从燃烧的赛车里爬了出来，才没有造成更严重的伤亡事故。事故发生之后的24小时里，所有参赛车队都在等待主办方的正式回应，希望他们能给出完整的事故调查说明，拿出明确的整改方案。
9月7日，赛事主办方终于发布了官方声明，全文只有三百多字，只承认“部分安全细节存在优化空间”，没有提及救援响应滞后的核心问题，没有公布任何对涉事相关责任人的处理决定，也没有给遭遇事故的车队和车手提供任何合理的补偿方案。
这份轻描淡写的声明，彻底点燃了所有车队积压了大半年的不满情绪。当天下午，第一支车队FIST Auto就率先发布声明，宣布退出后续所有赛事，随后的三天时间里，又有两支实力车队先后跟进，宣布永久退出China GT赛事。
截至9月13日晚，已经宣布退出的三支车队，合计占据了本届赛事厂商杯组别超过40%的席位，剩下的16支车队里，有接近一半的车队已经启动了内部退出评估程序。官方的技术统计数据显示，本届赛事前四站的平均救援响应时间已经达到58秒，远远超过了30秒的安全承诺，只是之前一直没有出现严重的起火事故，这个巨大的安全隐患才没有被真正摆到台面上。
很多车队老板从十几年前这项赛事创办之初就开始参赛，他们对China GT的感情很深，不到万不得已，根本不会选择用永久退出的方式表达抗议。
现在摆在赛事主办方面前的局面已经十分被动，如果接下来一周内再有三支车队跟进退出，整个赛事的参赛规模就会跌破赛事运行的最低门槛，后续的分站赛根本没有办法正常举办。
很多人说这些车队的抵制行为太极端，断了整个赛事的后路，但翻看过去十几年国内赛车赛事的历史就会发现，几乎所有最终走向停摆的赛事，都是从安全保障被忽视、车队诉求长期得不到回应开始的。
赛车赛事的根基从来不是商业赞助和流量曝光，而是所有参赛车手和车队的生命安全，连最基本的安全底线都守不住，再热闹的宣传都只是空中楼阁。
接下来的9月20日，原定要举行本赛季第五站的赛前技术会议，现在所有车队都在等待赛事主办方给出一份真正有诚意的回应，而不是一份避重就轻的声明。这次集体抵制不是为了让赛事直接停摆，而是整个行业用最激烈的方式，逼着所有人重新回到安全第一的基本线上。
如果这次的安全漏洞能真正被补上，所有车队的诉求能得到合理回应，这项运行了十几年的国内顶级超跑赛事，还有机会回到正确的轨道上。如果主办方继续回避核心问题，那么大家共同热爱的这项赛事，很可能会在所有人的遗憾里，提前走到自己的终点。
