这波清仓价，CB400F到底香不香？我看完直接愣住。想起2021年它进国内时的场景，官方3.9万的指导价还得加价提车，落地四万多。现在官方把价降到2.8万，经销商再叠加优惠，2.2万到2.3万就能骑回家。顶峰到谷底，差了整整1.5万。老车主看了心在滴血，但你们这波等着的人，算是真熬出头了。
降价还增配，这套行走体系往上走，连我都没料到。旧款是正立前叉，这次改成41毫米倒立式；前刹从单碟升级成前双浮动碟，搭配日清对向四活塞卡钳；还把没有的HSTC牵引力控制和5英寸TFT彩屏补上。配置的提升，呼吸都顺了不少。
说实话，这套刹车和悬挂的规格，放在两万出头的合资车里，几年前都不敢想本田这次是真把诚意摆在桌面上。
CB400F从来不是靠数据吃饭。399cc双缸水冷，最大功率33千瓦，最大扭矩37牛米。纸面数据在如今国产车动辄四五十马力的背景下并不炸眼。但你真正拧起来就懂本田的功力：动力输出平顺，低扭就偏向市区调校，起步轻点油就能甩开车流。六千转就能释放80%的扭矩，跟车不窜不顿，新手骑也不会怂。
油耗也让人偷偷开心，综合大约3.5升，16升油箱续航超400公里，通勤一周加一次油绰绰有余。
座高789毫米，一米六几的身高也能双脚着地，心理更踏实。滑动离合器轻到一根手指就能捏动，堵车也不酸手。双通道ABS+TCS，湿滑路面多一道保障。很多车友叫它“新手理财产品”，三年保值率超65%。骑两三年想换车，亏的钱可能还不如国产车一个零头。
不过这车也有毛病，不能一棒子打死。座椅硬得像小板凳，坐久屁股就在抗议。前减震偏软，重刹时车头会点头。原厂链条容易异响，湿地轮胎抓地力一般。TFT屏不支持手机互联，也没USB充电口，大灯夜间照明勉强够用。高转时手把和脚踏会有细碎震动。整车重190公斤，推车时分量感很明显。
到底值不值得买？你要的若是高配和爆发力，同价位的国产车或许更对胃口。但若预算两万出头，主要是通勤，不想三天两头跑修，想要稳定、省油、皮实、还能骑几年保值，那么CB400F几乎没什么理由不买。它不是能给你惊喜的情人，但确实是个靠谱过日子的搭档。
别只看参数，去店里坐上去拧一把油门。手感和坐姿这种事，只有身体最诚实。当然，这只是我的感觉。你也可以想想自己的版本。
