6月中旬江西上饶的试验场，春风那台叫V4 SR-RR的摩托，沥青赛道上直接干出315.8公里的时速。
这家杭州做摩托的企业，一年营收差不多200亿，没找过一个明星代言，钱全砸赛事里了，一砸就是好多年。
2025年他家的CFMOTO Aspar车队，Moto2、Moto3两个组别，拿了6个冠军。
春风的副总裁陈志勇之前接受采访说的， MotoGP大家都盯着，靠赛事打名气，反过来还能提产品性能，这条路他们已经跑通了。
就像张雪机车那种新牌子，只要比赛能跑出好成绩，起量快得很。
春风投国际赛事投了好多年，说起来初衷还挺实在的，整个公司从CEO到做研发搞设计的，全是真的爱摩托，就想自家牌子能站到国际赛场上去。
团队之前还许过个愿，要让中国车手骑着中国造的摩托，去跑世界顶级赛事，还要拿好成绩。
陈志勇自己毕业头一个代步工具就是摩托，春风每款新车上市前，他都要自己骑了测，在这行摸爬滚打二十多年，门儿清。
投赛事不是闹着玩的，砸钱不说，也不是一两年就能见响，得熬，当年管理层磨了好多次，最后才拍板说干。
2022年他们是头一个参加Moto3的中国品牌，那年印尼站就拿了季军，两年后直接和西班牙的Aspar车队合伙搞了联合车队，专门跑MotoGP。
有专业团队搭着干活就是不一样，2024年直接把Moto3的年度车手、车队、制造商三个冠军全抱回家了。
也不是光为爱发电，账人家也算得明白，比赛跑出好成绩，牌子硬气不说，赛车上用的那些高精尖技术，改改就能用到量产车上。
陈志勇说的，他们想做世界一流的动力运动品牌，你看宝马杜卡迪雅马哈哪个不是在MotoGP泡了多少年，比赛成绩就是最好的招牌。
现在春风还打算在浙江修条自己的摩托车赛道，还要挑一批小孩从小培养，以后送去跑顶级赛事。
每年投赛事投多少钱，团队都要对着营收算清楚，得能撑得住长期烧。
刚碰国际赛事那会2020年，春风的燃油摩托基本全靠国内卖，海外一年才卖8000台，占比连十分之一都不到。
想撬开欧美市场，跑顶级比赛是最快的，那边摩托文化太盛了，2025年陈志勇去意大利看比赛，现场挤了27万人，你说曝光量有多大。
就这么跑着跑着，海外的经销商和消费者都认这个牌子了，现在海外销售渠道都有上千家。
陈志勇说他印象特别深，2010年跟同事去米兰参展，过海关人家都不知道CFMOTO是什么，这几年再出国，海关工作人员主动说，我朋友就买了你们家的摩托。
名气打出来，450SR、675NK这些高性能车，直接在海外跟国际大牌抢市场，2025年燃油摩托海外卖了15.95万台，头一回比国内卖的多，营收干到35.87亿。
赛车上攒的技术，全落回民用款了，2026年3月亮相的那台V4 SR-RR，什么反向曲轴、钛合金连杆，全是车队跑比赛攒出来的经验。
用赛事验技术，再把技术下放到民用车，整个圈就通了，去年底春风直接收了德国那个做车架特别有名的Kalex Engineering 51%的股份，2026赛季Moto2参赛的28台赛车，20台用的都是他家的车架，以后这些技术也能用到春风的车上。
现在智能化电动化这块，咱们国产品牌已经超过欧美日本的企业了，陈志勇说的，国内燃油摩托销量往下走，电动是大趋势，国内用户又年轻，对智能化要求高。
春风早就搞了个电动牌子叫ZEEHO极核，电摩电动自行车都做，想做第三条增长曲线，2025年极核卖了55.12万辆，翻了快四倍，营收19.12亿。
另一个副总裁马刚杰说的，燃油车攒的那些技术，比如温度控制、防水、耐久度那套严苛标准，全用到电动产品上了，这就是别家比不了的优势。
极核现在也在攒劲冲新目标，6月中旬刚发了8款新品，还有个高性能电摩AE6 Ultra，嘉兴的新工厂马上就要投产，一年能造300万辆。
线下店也铺得快，现在全国400多座城市，开了超2600家门店。
马刚杰说，他们定的目标是三年跃迁，挑战年销400万台，还要接着追赛事技术，争取五到十年内，能有中国车手骑着春风的车，在国际赛场上拿好成绩。
陈志勇也实诚，说顶级赛事夺冠哪有那么容易，慢慢来，反正他们正往那个方向赶。
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