这两年我看了不少方盒子SUV，很多车第一眼是真唬人，轮拱够粗，尾门够野，照片也挺能打，可一看参数和定位，基本还是“样子货”居多。7月10日工信部第409批目录里把iCAR V25翻出来的时候，我第一感觉倒不是它又来一个方盒子，而是奇瑞这次像是认真想把这个细分市场补完整了。
它的位置卡得挺准，刚好在V23和V27中间，不高不低，但挺有针对性。4636mm的车长、1920mm的车宽、1855mm的车高，轴距2820mm，五座布局，这组数据我看完脑子里就一个判断：它不是那种只顾着把外形做大、车里却没留出多少正经空间的车。尤其1920mm车宽配1855mm车高，这种比例看着会比较舒展，方是方，但不至于傻高，城市里开也不会显得太笨。
接近角28度、离去角24度，这已经不是纯摆设了。再加上侧开尾门和外挂小书包，仪式感这块肯定在线。很多人看到这种设计会觉得只是为了拍照好但如果它真能给到1800kg的准拖挂，这意义就不一样了。周末拖个小房车、挂个摩托，或者装一堆露营装备，对喜欢轻越野和周边游的人来说，这台车的用途一下就被拉开了，不再只是“通勤车套了个硬派壳子”。
真正让我多看一眼的还是动力。它这套增程系统用的是奇瑞自产1.5T增程器，代号SQRH4J15，发动机功率115kW，净功率105kW，电池是国轩高科的33.679kWh磷酸铁锂。WLTC纯电续航145km和150km两个版本，综合油耗1.52L/100km，还能喝92号油。单看参数，这套东西其实已经把日常使用场景说得很明白了。
如果是家里有固定车位、平时上下班通勤半径不算大的人，这个纯电续航基本够覆盖一周工作日。白天代步靠电，周末出远门再让增程器顶上，使用逻辑很顺。关键它给的是WLTC，不是更“好看”但也更容易偏乐观的CLTC，这点我反而更愿意认真看待。145到150km的WLTC，换算到正常用车环境里，含金量明显更高，至少不是那种一上高速就腰斩得让人心里发虚的数字。
这也就是为什么我会觉得，BJ30增程、哈弗大狗DHT-PHEV这类车接下来压力不会小。以前这个价位和这个风格的产品，往往是外形有点野，动力够用，智能化一般，或者反过来智能配置给得多，但车本身没什么“出去玩”的氛围。V25现在这个方向，是想把两件事一起做。
高配居然还能选激光雷达，这个信号很直接。它会搭地平线征程6，算力560TOPS，配猎鹰智驾方案，一段式端到端，高速领航、城区通行、泊车这些都想覆盖。说实话，方盒子这个品类以前很少有人敢这么堆，因为大家默认买这种车的人更看重造型和通过性，不太会在智驾上较真。可现在用户变了，很多人要的不是单纯“硬”，而是白天通勤不累、周末出去也不掉链子。V25如果真把这套体验做顺，确实会比很多只会做外形文章的车更有说服力。
轮胎也给了两种思路，255/55 R19偏舒适，265/45 R21偏颜值，这种配置其实挺讨巧。喜欢日常开得软一点、胎噪少一点的，19寸更合适；想把姿态撑满的，21寸视觉效果会更强。还有一个细节我觉得挺像那么回事，就是它允许选装取消主动进气格栅和前挡泥板。这个不是普通消费者第一眼会注意到的卖点，但对爱折腾、爱改装、会拿方盒子去玩点轻度越野的人来说，反而说明厂家是做过功课的，知道这群人后期到底会动哪些地方。
现在就差价格。如果成都车展正式亮相后，最终能把定价压在13万到16万元这个区间，那这个市场大概率要热闹起来。因为V23已经把iCAR这套年轻、带点野趣的路子跑起来了，V25再往上给到2820mm轴距、增程系统、激光雷达这些东西，选择面会一下宽很多。它不是简单把V23做大，而是想把“够个性”和“够实用”缝在一起。
我自己现在更关注的是两点，一是这套增程系统后续开起来到底顺不顺，特别是馈电状态下的噪音和动力衔接；二是智驾别只停在配置单上，城区场景真要能做到不添堵，V25的吸引力才算完整。要是你平时通勤里程不短，又想找一台看着不像网约车、周末还能拖点装备出去玩的车，这台V25确实值得等等看。真正悬念不是它能不能火，而是上市之后，会不会把同价位那些只靠外形撑场面的方盒子逼得连夜改策略。
