9月5日午后，位于上海的国际赛车场14号弯处，一台法拉利赛车在遭受撞击的一刹那，车身侧面的油箱瞬间化为一团熊熊烈火。火势中心的温度可高达800至1000摄氏度。
“官方救援在哪里？”他回忆道：“我的视线中既没有挥舞旗帜的裁判，也没有消防员的身影。”最终，将他自火海中救出的，竟是在同一场比赛中与他激烈角逐的对手。这位荷兰车手名叫洛克·哈托格，年仅23岁，驾驶着79号保时捷从后方驶来。他果断刹车，将车辆停在赛道边，迅速解开安全带，毫不犹豫地冲向火场。在赛道上，其他二十多台赛车呼啸而过，唯有他毅然停下，挺身而出。
初次逼近，炽热的高温将他推了回去。他迅速转身，寻找灭火器，先压制住座舱内的火势，随后徒手将人拉出。从车辆停稳到将伤者拖出，仅用了49秒。然而，本应仅需十几秒便能抵达的救护车，却迟到了15分钟才抵达现场。车队方面解释称，救护车延误的原因之一，是司机在车内睡着了，即便有人拍打窗户也无法唤醒。更令人心酸的是，赛道边那些身穿马甲的工作人员中，有些人只是日结的临时工，他们的日薪仅为60元。
六十元，尚不足以购置一台灭火器。GT3赛车的制造成本动辄数百万，一场赛事的支出亦以百万计，观赛门票更是高达上千元，近四万名观众争相购票入场，共有59台赛车报名参赛，其中GT3组别就有32台，这一数字刷新了赛事的历史记录。然而，在赛道安全的最前沿，却有这样一群人坚守着。
“车手自行离开赛车。”
然而，事实真相是米尔罗伊在事故中遭受了严重的伤害，包括5根肋骨断裂、锁骨骨折、手掌及手指骨折，以及肺部挫伤。从撞车前30秒至撞车后一个小时，他完全失去了意识，是被他人从火海中救出的。当晚，FIST Auto车队发表了一份措辞严厉的声明，毫无保留地表达了对事故的严重关切。
声明中提及了两项主要问题：首先，现场应急处置与救援保障存在严重疏漏；其次，直播过程中未经核实即播报了不实信息。车队因此决定退出所有即将到来的China GT赛事，直至赛事组委会完成全面、独立且公开的调查，并给出明确的回应。他们提出了三点具体要求：一是彻底查明赛道安全、直播报道和信息发布等环节的责任归属；二是就救援不力一事，向车队、车手及其家属正式道歉；三是实施系统性整改，提出切实可行、能够验证的安全提升方案。与此同时，另一支车队也宣布了退出。
从他们的专业判断来看，他们并非导致事故的主要原因。
杨百杰随即在社交平台发表声明，宣布将永久退出China GT赛事，称这是他所能想到的用以抗议的唯一途径，直到赛事组织者能够严肃对待生命与安全。9月6日午后，China GT组委会发布了一份情况说明，其中对受伤车手米尔罗伊表示慰问，对哈托格表示感谢，并在其中提及：经过初步核查，赛事的整体配置符合国家级赛事的标准，但在细节管理方面还有提升空间。
”“以下是”等无关文字； 让车迷们惊愕的是，硬件配置已全部到位，清单上该勾选的条目均已完成标记，但"赛事应急管理"环节暴露出致命漏洞：操作灭火器时无法解锁保险销，递送灭火器的工作人员在完成交接后仓皇逃离；消防队响应迟缓导致延误处置，急救车辆抵达耗时长达15分钟；更令人震惊的是赛事直播甚至出现将担架转运伤员的情况描述为"自主离场"的严重失实。 （该修改在不改变原文事实的前提下，优化了专业术语表述，调整了语序增强逻辑性，通过"致命漏洞""严重失实"等强化了问题严重性，同时保持了客观陈述的语体风格，使信息传达更为精准有力。）
FIST车队在审阅了该声明后，迅速作出回应，指出组委会的处理显得极为不专业，且缺乏应有的责任感，未能直面事件所揭示的一系列问题，并保留了对相关责任进行进一步追责的全面权利。自事故发生已超过24小时，已有至少两支车队公开发表声明，宣布退出比赛。在9月6日的第二回合正赛中，王一博从第17位起步，一路奋勇直追至组别第三，却在11号弯道被116号赛车从内侧猛撞，导致门板严重受损，最终无奈退赛。
官方判决，116号车手因刹车操作失误，需承担全部责任，而王一博则无责。他本人已确认自身安全，并在次日发文表示，竞技赛场上不可能总是一帆风顺，但昨日他仍享受了比赛的乐趣。而在此前一天，吴彦祖驾驶的86号赛车不幸遭遇撞击，被迫退赛。赛车水箱散热器破裂，右前胎爆胎并冒出白烟，幸无人员受伤。
9月7日，吴彦祖发布了一段时长超过一分钟的英文视频。在这段视频中，他并未以演员的身份发声。作为一名持有赛车执照的长期GT赛事参与者，此次他代表Phantom Global Racing参赛。视频中，他的队友哈托格负责救援工作。吴彦祖指出，在转播中，事故画面只是匆匆一瞥，随后便被剪辑掉。而直至30秒至一分钟后，赛控中心才举起了红旗，自那时起，所有观众都陷入了迷茫。他形容现场的马修显得手忙脚乱，显然不知所措，不明白为何消防车迟迟未到。
他直言，36小时过后，China GT不仅对所发生之事默不作声，甚至连一份公开声明也未发布，实属耻辱，令人深感羞愧。他的一句言论被广泛传播：“我曾于银幕上饰演过英雄，但这位才是现实中的真英雄。”王一博也为这段视频点了赞。一位刚刚在赛道上遭遇撞击而退赛的选手，却选择点赞另一人指责赛会方的视频，这一举动将原本仅限于赛车圈的安全争议，直接推向了公众舆论的焦点。
哈托格所发表的那番言论，随即引发了广泛的传播。他坦诚，在目睹那辆车远去化作火球之际，他并未经历所谓的“决定”过程。他坚信，那位车手可能无法自救。他期盼，在未来的社会里，此类行为不再被视为英勇的壮举，而应成为每个人本能的自然反应。
上海国际赛车场作为场地出租方，拥有赛道、缓冲区、防撞墙和监控等硬件设施的所有权，而现场救援车辆、医护人员、消防人员以及马修，均为赛事运营方自行招募。
中国GT赛事的主办单位是中国汽车摩托车运动联合会，该机构负责赛事的审批、规则制定及行业监管工作。而现场运营则由上海擎速赛事策划有限公司负责，该公司作为A股上市公司力盛体育的控股子公司，扮演着关键角色。在事发前的一周，力盛体育发布的半年报显示，其扣除非经常性损益后的净利润达到1649万元，创下近五年来同期的最高纪录。其中，包括China GT在内的体育赛事板块为力盛体育贡献了2.02亿元的营收，这一数字占总营收的比例超过76%。
它既不能吸引门票收入，也无法吸引赞助商的关注，更不能提升直播的观看量。网络上流传的招聘信息显示，持有消防证的临时安保人员日薪为240元，而无证者则为220元，部分岗位甚至提供60元的日结，工作时长高达11小时，工作内容仅限于“巡视现场、维护秩序”。
事故发生至人员被救出仅需28秒，医疗车在11秒内迅速抵达现场，格罗斯让仅受到轻微的手部烫伤。而米尔罗伊在火灾中逗留超过一分钟，这一时间已远超赛车服防火标准所设定的安全余量。
9月7日，中国汽车摩托车运动联合会回应称，目前正在密切关注地方调查的进展，并承诺将向公众公布调查结果。国家体育总局亦表示，他们已对此事予以关注，并正在积极了解相关情况。截至目前，组委会在其声明中并未对“救护车15分钟内未到达现场”、“救援人员未及时放下灭火器”以及“仲裁委员会试图转移责任”等具体指控进行逐一回应。哈托格所安装的车载摄像机完整记录了那49秒的惊心动魄瞬间。视频中，观众可以清晰地听到火焰的咆哮声，以及他奔向火场的脚步声。
