比亚迪2025年12月新能源车销量42万辆，中国智造升级中的打工人红利

2025年12月，比亚迪卖出42.04万辆新能源车——这个数字比前一个月少了近4万辆，同比下滑18.2%。同一时间，小米汽车单月销量逼近4.7万辆，同比增长近100%；小鹏交付超4.2万辆，同比增长126%。中国新能源战场的聚光灯，正在从“一超”转向“多强”。

这不仅是销量的波动，更是一场结构性变革的信号。比亚迪全年460.24万辆的销量依然傲视群雄，市占率稳居23%以上，是中国新能源无可争议的压舱石。但增速已从过去动辄翻倍的狂奔，回落至7.73%。与此同时，整个市场渗透率突破60%，新能源车首次全面取代燃油车成为主流。当行业迈过普及临界点，比销量数字更重要的，是增长的逻辑变了。

曾几何时，比亚迪靠DM-i混动技术撕开市场缺口，以“油电同价”策略横扫A级车市场。秦、宋、元系列年销动辄五六十万，海鸥一年卖出43万辆。它的成功，是性价比、产品力与垂直整合能力的胜利。但今天，消费者不再只看续航和价格。他们在意5分钟能充多少公里，关心智驾能否自动变道，甚至期待语音助手能听懂方言指令。技术定义权，正在从电池和电机，转向芯片、算法与生态。

比亚迪并非无动于衷。2025年，它推出全球首个“全域千伏高压架构”，实现1000kW峰值充电功率，5分钟补能400公里；“天神之眼”高阶智驾系统下放至10万元级车型；与大疆、美的合作，让车能控制无人机和家电。但问题也清晰浮现：兆瓦闪充站全国仅建成500余座，远落后于蔚来和理想；高端品牌仰望年销不足三千辆，品牌向上仍处攻坚期；智能化体验虽普及，但用户口碑尚未形成压倒性优势。

更严峻的挑战来自对手。小米SU7用智能生态和流量打法，一年冲进行业前十；华为赋能的问界M9登顶50万以上销量榜首；小鹏凭借全栈自研智驾，在城市NGP上建立壁垒。这些新势力不拼成本，而拼体验、拼交互、拼用户黏性。它们抢走的不只是份额，更是未来十年的话语权。

出海成了比亚迪最亮的增长极。2025年出口超90万辆，同比增长近300%。在巴西，插混车型因长途通勤需求大卖；在印尼，纯电车型借政策东风成为市场第一；在澳大利亚，高端车型击败丰田。它用“双动力+本地化”策略，把中国供应链优势复制到全球。但海外同样不平静。欧盟反补贴调查步步紧逼，本地建厂成本高企，品牌认知仍需时间沉淀。

比亚迪的2025，是中国新能源产业的缩影。我们已从“有没有”走到“好不好”，从“卖得出”转向“活得久”。当政策红利退潮、价格战收敛、市场回归理性，真正的较量才刚开始——比的不是谁降价快，而是谁能把技术、品牌、服务拧成持续进化的飞轮。

一家企业不可能永远高速增长。但真正的巨头，能在巅峰时看见悬崖，在掌声中听见警钟。比亚迪的42万辆，不是终点，而是一道分水岭：一边是过去的辉煌，一边是未来的生死战。

当赛道从规模转向价值，最大的风险不是跌落神坛，而是还活在旧的剧本里。