第一眼看过去这机器长得确实不像以前的斯柯达了，溜背车顶加上隐藏式门把手，直接把风阻系数压到了0.249Cd。作为柯迪亚克的纯电姊妹车型，斯柯达这次在法国首发的Peaq，算是在传统合资品牌几乎空白的七座纯电大型SUV市场里扎下了一个硬桩，摆明了要去跟起亚EV9以及标致E5008硬碰硬。
把真机拆开看看主板上的元器件有没有缩水，算一算日常高频功能到底好不好用，这才是关心的核心。车长4878mm加上2965mm的轴距，在纯电架构的压榨下，车内空间确实被利用到了极致。以往燃油车时代被发动机舱侵占的空间，在电驱平台下被释放出来，最直接的体现就是第三排不再是小板凳，两米九六的轴距实打实地保证了成年人坐进去时腿部不至于顶到前排靠背。
车内的储物空间完全是贴着家庭高频出行场景来设计的。七座满载的时候，后备箱还能抠出299L的空间，刚好够塞下全家人的登机箱，如果把第三排座椅放倒变成五座常态，后备箱容积直接飙到935L。更关键的是，这次车头底下终于没有了密密麻麻的管线，掏出了一个37L的前备箱，日常随车带的充电线或者沾了泥的雨伞直接往里一扔，省得弄脏后备箱的干净地毯。车里零散的储物格加起来也有33L，纸巾、水杯和手机随手都能找到地方塞。
动力和续航这次划分得清清楚楚，挑挑拣拣也就三档配置。入门的Peaq 60塞了一块63kWh的三元锂电池，后置单电机150kW，最大扭矩350N·m，跑WLTP工况续航是459km。这个版本基本上就是为了拉低入手门槛，日常在城市周边通勤买菜足够，但要是真想自驾远途，心里难免会发毛。
真正主力出货的肯定是中配的Peaq 90。电池包容量直接拉到91kWh，实际可用电量也有86kWh，后置单电机功率提升到210kW，最大扭矩来到了545N·m。零百加速7.1秒对于一台体型这么大的七座SUV来说，日常超车变道绝对不会有拖泥带水的迟滞感，更重要的是WLTP续航跑到了647km。顶配的Peaq 90X则是上了双电机四驱，综合功率220kW，零百加速稍微快了一点点，变成6.7秒，但因为四驱功耗高，WLTP续航也跟着缩水到了613km。
但代价是只要高频调用快充或者长途顶着限速跑，大电池带来的自重就会让百公里电耗变得比较敏感。好在大众这套MEB平台的快充这次没挤牙膏，全系除了入门版是160kW快充之外，中高配都支持199kW的高压快充，电量从10%充到80%只需要28分钟。在服务区上个洗手间喝杯咖啡的工夫，电量就补得差不多了。而且这次单踏板模式、双向对外放电都配齐了，最大牵引能力达到2000kg，周末拉个小房车或者摩托艇出去玩也算有个支撑。
真机座舱里面最显眼的变化，绝对是那块斯柯达量产车上第一次见到的13.6英寸竖向中控屏。
配合10英寸的液晶仪表，整个Android车机系统的UI布局终于跟上了时代，不再是以前那种呆板的老式车机界面。为了配合这块大屏，斯柯达还找Sonos联合研发了一套16扬声器的音响系统，总功率755W，日常开车听歌的耳部体感至少有了质的提升。
车顶那块2.1平方米的全景天窗加入了九分区动态遮光功能，大太阳底下不用再遭罪，脸不会被晒得发烫。安全配置上给了10个安全气囊，Travel Assist 3.0智能辅助驾驶和360度泊车也算是一应俱全，起码能让老用户换新机的时候，不至于转头去买别家的产品。
英国市场给出的起售价是51980英镑，顶配车型要卖到60380英镑。新车在2026年9月就会正式开放预订，至于真正的实体新车交付，供应链排期已经排到了2027年初。
欧洲首批订车的用户现在已经在社区论坛里开始讨论各个版本的选配组合与最终落地价格。
