重拳下的中国卡车被“插刀”？老司机扒出背后真相

重拳下的中国卡车被“插刀”？老司机扒出背后真相

01 最近我刷到一个消息，说俄罗斯突然宣布禁售中国卡车，名单里有东风、福田、解放和汕德卡，连带十二款车型直接被“请出”市场。五天不到，出口暴跌83%。我看到这数字，第一反应就是：这操作太狠了，根本没给缓冲时间。

市场一下子变天。去年中国重卡在俄罗斯市场份额冲到61%，汕德卡、陕汽、一汽销量都翻着倍地涨，居然能霸占俄罗斯畅销榜四席。结果现在呢？八个月份额被打到只剩46%，七家中国厂牌销量榜上全掉队。尤其是汕德卡，跌了61.2%，一汽解放更夸张，暴跌87.6%。你要知道，这可是顶着几百亿卢布规模的市场啊，突然变成了“钢铁囚徒”，谁受得了。

有朋友问我，中国卡车明明价格低、性能还行，为啥突然被俄罗斯“后腿一捅”？说人话就是，这事儿表面看是技术问题，实际更像是保护主义发作。

02 俄罗斯政策这几年操作挺多。2024年10月，进口车的报废税一下子提了70%-85%。一辆二十万的中国卡车，报废要交十七万。紧接着2025年8月又来了条新规，买车还得额外交一笔附加税，按照车在俄售价和采购价的价差收一半，也就是说买得越贵，交得越多，价格优势直接被腰斩。

另外还有“本地实验室测试”，碰撞和尾气必须在俄国自己地儿折腾，周期从半年拉到一年，成本翻倍，这对中国车企来说就是拖时间。强制装俄罗斯格洛纳斯导航卡系统，堵死了通过中亚中转的“漏洞”。

我查了一下，类似汕德卡ZZHS卡车，禁令之前就是销量冠军，每三辆车有一辆是它。其实它的驾驶室标准和俄罗斯卡玛斯新款基本一样。俄方却咬定‘制动系统失效’和‘安全带安装有问题’，但去年汕德卡刚过了欧盟认证。说句实话，欧盟那套检测比俄罗斯还严，结果在俄罗斯这边却“遭嫌弃”，多少有点笑话。

有种感觉，就是拿技术标准做“幌子”，实际是稳住自己本土产业的一招。技术问题不过是个理由。

03 再说说卡玛斯这个老厂。它曾经是苏联工业的神话，现在却被中国卡车挤到份额只剩下二分之一。战时零部件断供，生产线断断续续，靠中国零部件维持，越来越被动。中国车企趁着西方撤离空档一窝蜂冲进来，市场吃得太多了，俄罗斯当然慌了。

我和做进出口的大哥聊过。俄乌冲突那段时间，前线弹药和燃油都靠卡车输送。卡车数量一波动，直接影响战场补给。卡玛斯对自己能不能保住军用卡车生产线，真的抓心挠肺担心。这时候，“安全警报”就变成了保护本地企业的老办法。

有人说，中国车不合规、刹车差。可现实里，过去几年暴风雪里这些车没听说犯过“大事”。中国重卡来之前，俄罗斯市场就是这些标准，可没人真的去较真过。

打个比方，这就是老邻居搞了个新门槛，说你家钥匙不配我家新锁，门不让你进了。其实钥匙好用不好用，大家都心里有数。

04 反过来讲，中国车企也不是傻站着挨锤。比如哈弗图拉工厂正在猛填产能，目标一年二十万，零部件本地化率冲65%。江淮也在鞑靼斯坦新弄了条皮卡生产线，开机调设备，都是奔着本地化去。最有意思是宁德时代和卡玛斯居然签了协议，搞耐寒电动重卡电池，其实也是互相试探。

俄罗斯工贸部嘴上说，谁能把本地化率做到60%，就能享受关税减免，就是“准入换技术”的意思。中国车企如果顺势做本土化，搞好合作，说不定反倒借这波风暴升级，也能在俄市场扎根。

这事没谁是真的朋友，跟谁都谈的是利益。

05 说到底，技术不只是卡车的事，卡车背后站着整个供应链，工业、运输、经济怎么能让别人抓“命门”？俄国自己才是最着急的。

老司机我感觉，这次禁令其实是俄罗斯自保的一场“绝地操作”，中国车是被挡在门外的“替罪羊”，但谁输谁赢真不好说。市场变数比天还大。在这个游戏里，比的不是表面价格和参数，而是谁能熬到最后，把供应链和技术彻底种在本地。

有时候伙伴，最后也能变成对手。未来还真没到下定论的时候。