凌尚长测实录：15万买凯美瑞的“亲民平替”，真香or智商税？

作为丰田TNGA架构下的又一款力作，凌尚自上市以来就凭借“小凯美瑞”的光环吸引了不少家庭用户的关注。经过一段时间的深度驾驶，这台定位介于雷凌和凯美瑞之间的A+级轿车，究竟能否扛起“越级体验”的大旗？我们从实际用车场景出发，聊聊它的真实表现。

首先必须肯定的是凌尚的动力总成——2.0L Dynamic Force发动机+CVT变速箱的组合堪称同级标杆。171马力的输出在市区通勤时游刃有余，起步轻快且中段加速线性，配合CVT的平顺特性，完全避开了小排量涡轮增压车型常见的低速顿挫问题。高速巡航时，发动机转速控制在2000转左右，静谧性表现甚至优于部分B级车。不过激烈驾驶时，CVT变速箱的“佛系”调校会让急加速显得略有迟滞，但这套动力的核心优势本就是省油耐用，实测综合油耗6.2L/100km的数据，对于一台2.0L车型来说足够惊艳。

空间表现是凌尚的另一大卖点。2750mm的轴距直接看齐凯美瑞，后排腿部空间足以让身高180cm的乘客轻松翘起二郎腿。座椅填充物软硬适中，长途乘坐不易疲劳，但后排头部空间受溜背造型影响稍显局促。储物设计则延续了丰田的实用主义思路：门板储物格能放下大瓶矿泉水，中控台下方预留了无线充电凹槽，后备厢容积达到470L且开口较大，婴儿车或登机箱都能轻松容纳。稍有遗憾的是后排座椅放倒后存在台阶，搬运大件物品时便利性打折扣。

配置层面，凌尚的取舍策略非常“丰田”。全系标配TSS智行安全系统（含全速域ACC、车道居中），L2级辅助驾驶在高速场景下能大幅降低疲劳感，但车机系统仍是短板——9英寸中控屏仅支持CarLife互联，操作流畅度也落后于国产竞品。值得表扬的是细节体验：自动空调制冷效率高、方向盘按键阻尼感细腻，甚至雨刮器工作时的静谧性都经过优化。这种“看不见的质感”恰恰是丰田的隐形竞争力。

动态驾驶中，凌尚展现出TNGA架构的典型特性：低重心设计让过弯侧倾抑制出色，后轮独立悬架对颠簸路面的滤震比雷凌更从容。方向盘转向力度适中，女性驾驶者也能轻松掌控，但运动模式下转向虚位仍较明显，激烈驾驶时车头响应不够犀利。隔音方面，80km/h以下时风噪和胎噪控制得当，但急加速时发动机噪音会突兀地传入车厢，这点与凯美瑞的“高级感”仍有差距。