最近这几年，咱们国家的汽车市场，尤其是新能源车这块，那真是热闹得不行，新车一款接一款，看得人眼花缭乱。
就在前段时间，一个叫智己的品牌推出了一款新车，叫LS6，开始预售了。
这车一出来，网上讨论的声音就没停过，价格定在二十一万到二十八万之间，定位是一款中大型的SUV。
当时，宣传里最抓人眼球的一个说法，是它搭载了一套叫“恒星”的超级增程系统，据说纯电能跑四百五十公里，要是算上增程器烧油发电，综合续航能超过一千五百公里。
这个数字一出来，很多人都惊了，一千五百公里是什么概念？
基本上就是从北京开车到广州，中间都不用特意停下来加油充电，这可把大家对电动车的里程焦虑给一下子打消了。
很多人心里都在琢磨，二十多万的车，真能给这么厉害的技术吗？
这事儿到底靠不靠谱？
然而，随着这台车越来越多的信息被公布出来，大家才发现，智己最终选择的路子，比大家想象的还要更前卫一些。
它并没有采用增程式这种“烧油发电”的过渡方案，而是直接亮出了一个更硬核的底牌——全系标配了通常在更高级别车型上才能见到的800V高压平台，甚至有些技术指标接近900V。
可能很多人对这个“800V”没什么概念，咱们用个大白话来解释一下。
这就好比咱们家里充电的插座，电压越高，充电的“劲儿”就越大，速度也就越快。
如果说普通电动车的充电系统是咱们家里普通的水龙头，那这个800V平台就相当于消防队用的高压水枪，能量补充的速度完全不是一个级别的。
根据官方给出的数据，这台车在配套的快充桩上，充电五分钟，就能增加二百公里的续航；停下来喝杯咖啡的工夫，差不多十五分钟，就能充进去五百公里的续航。
这种“闪电式”的补能体验，实际上是从另一个角度解决了续航焦虑。
它告诉我们，以后开电动车长途旅行，可能不再需要提前一晚上规划充电，也不用在服务区苦等一两个小时。
可能就是上个厕所、买瓶水的工夫，车子就又能精神饱满地跑上好几百公里了。
所以说，智己是用一种更纯粹、更代表未来的纯电技术，来解决用户的痛点，这比简单地在车里加个发动机当发电机，显得更有技术追求。
说完了动力和充电，咱们再来聊聊这台车的“筋骨”，就是它的底盘。
智己给它起了个很有意思的名字，叫“灵蜥数字底盘”。
蜥蜴这种动物，咱们都知道，特点就是特别灵活，反应快，能紧紧贴着地面跑。
智己就是想让这台车长接近五米、块头不小的SUV，开起来也能有蜥蜴那样的灵巧劲儿。
为了实现这个效果，它把很多高级货都用上了，比如可以让后轮也跟着转向的智慧四轮转向系统，可以调节车身高度和软硬的空气悬架，还有能实时调整减震阻尼的智能电控减振器。
这些硬件本身就很厉害了，但更关键的是，智己用一个非常聪明的中央处理器，像一个“超级小脑”一样，把它们完美地协同起来工作。
咱们可以想象几个开车的场景。
比如过减速带，一般的车开过去，车里的人会感觉“哐当”一下，很不舒服。
而这套底盘在感知到要过减速带时，会瞬间让悬架变软，吸收掉大部分的冲击，车身只是轻微地起伏一下，感觉就像是碾过了一块厚实的地毯，非常平稳。
再比如在高速上需要紧急变道躲避障碍物，普通车辆可能会出现比较大的侧倾，让人感觉车子快要失控了，心里会很慌。
而LS6的底盘会立刻让外侧悬架变硬，撑住车身，同时调整内外侧车轮的姿态，让整个动作干脆利落，车身姿态保持得非常稳健。
它的麋鹿测试成绩达到了每小时82.7公里，这个数据在同级别的SUV里绝对是顶尖水平，直接说明了它在极限情况下的稳定性和安全性。
更有意思的是，它还有一个“蟹行模式”，四个轮子可以朝同一个方向偏转一定角度，让车子斜着走。
这在一些空间狭窄的侧方停车位，简直就是个神器，再也不用反复揉库了，直接“斜”着就进去了。
接下来，咱们得说说这台车的“智商”，也就是它的智能驾驶能力。
现在市面上，很多车都说自己有领航辅助驾驶功能（NOA），但大部分都离不开高精地图。
说白了，就是得在地图公司提前把路况信息测绘得非常精确的特定路段上才能用，一旦出了这些范围，系统就“罢工”了，适用范围很有限。
而智己LS6这次是全系标配了激光雷达和英伟达Orin X这种顶级的硬件，上来就给了一个很实在的承诺：全系具备“无图城市NOA”能力，而且是车一交付，在全国范围内都能用。
这就意味着，它不再是一个只能在几个大城市的高速路、高架桥上“炫技”的偏科生，而是一个真正能看懂路、会自己思考的“老司机”。
它不依赖预先画好的地图，而是通过激光雷达和摄像头这些“眼睛”实时感知周围的环境，再用强大的芯片这个“大脑”去理解和应对各种复杂的路况，比如突然横穿马路的外卖小哥，不打转向灯就强行并线的车辆，还有那些路面标线模糊不清的城乡道路。
只要是手机导航能规划出路线的地方，它就能提供辅助驾驶，这种能力才真正让智能驾驶从一个偶尔尝鲜的功能，变成了一个日常通勤可以依赖的好帮手。
最后，咱们再坐到车里感受一下。
一台车，技术再先进，如果坐着不舒服，那体验也要大打折扣。
智己LS6在车内空间的打造上，确实是下了不少功夫。
它用了一种叫“POPO Sofa”的座椅，坐上去的感觉特别像家里那种又软又有支撑力的意式大沙发，能让人一下子放松下来。
最特别的是，它在空间利用上玩出了新花样，号称是同级别里唯一能“全车躺平”的。
它的副驾驶座椅可以完全放倒，形成一个121度的“零重力”姿态，据说这个角度能让身体的压力分布最均匀，长途旅行时，坐在副驾的人可以得到非常好的休息。
而后排座椅放倒之后，能和后备箱地台形成一个几乎纯平的大空间，铺上个床垫，就成了一张移动的双人床。
对于喜欢自驾游或者需要在车里临时休息的用户来说，这个功能无疑非常有吸引力，它把车从一个单纯的交通工具，变成了一个可以移动的、舒适的私人空间。
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