但今年不一样了。比亚迪前三季度累计销量313.16万辆，同比下滑3.94%。国内的基盘在松动，出口却在猛涨。1到9月出口134.30万辆，9月单月出口18.07万辆。泰国工厂、巴西工厂已经投产，8艘自有滚装船在跑。出口这条腿越来越粗，但国内这条腿越来越细。两条曲线加速背离，这是比亚迪眼下最真实的处境。
整个车圈的日子都不好过。乘联分会崔东树给的数据是，1到7月汽车行业利润率只有3.6%，下游工业企业平均利润率是6.5%。整车制造环节上半年利润率跌到1.5%，是近十年最低。价格战打不动了，利润薄得跟纸一样。
连BBA都在跳水保量。宝马525Li官方指导价36.8万，终端最低干到28万，落地30万出头就能开走。奔驰E级、奥迪A6L终端最大降幅都超过了10万。传统豪华车的价格堡垒塌得比谁都快。
新能源渗透率倒是上来了，7月份零售渗透率65.1%，每卖出3辆乘用车就有约2辆是新能源。但大盘在缩。9月国内乘用车零售169万辆，同比下滑24.6%。原因不复杂，去年9月多地补贴到期，消费者扎堆买车，把基数推到了224万辆。今年不是没人买车，是去年那一波把需求提前透支了。
市场从抢增量变成了抢存量。吉利前三季度卖了223万多辆，奇瑞207万多辆，长安170多万辆，都在后面紧咬。头部自主品牌之间的肉搏战，已经打到了贴身缠斗的阶段。
比亚迪手里还有牌。9月方程豹卖了43,181辆，同比涨了79%。腾势卖了18,198辆，同比涨了46.68%。但拆开看，方程豹的钛7一款车就贡献了32,144辆，占了整个品牌的74%。也就是说，方程豹的增长高度依赖单一车型。仰望9月卖了389辆，同比在往下走。高端化的真实进度条，和“三品牌同比+66%”这个数字给人的感觉不太一样。
技术牌也在打。第10000座闪充站8月底落成，覆盖332个城市。二代刀片电池加闪充，5分钟能充到70%。但王传福6月的时候说过，产能“还是不够”。订单旺盛，产能爬坡是首要任务。四季度上的新车，搭载的二代刀片电池，能不能足量供应，是个问号。
大汉EV 10月13日上市，预售24.99万到29.99万。第三代唐10到11月来，22万到26万。方程豹钛9预售23.98万到28.98万。腾势Z预售68万、78万、118万三个版本。从10万以下的海鸥到118万的纯电超跑，7款车把价格带拉满了。
但牌多不等于牌好打。海鸥和海豹要守住走量的基本盘，大汉EV和第三代唐要在20到30万区间顶住吉利的攻势，方程豹钛9要证明自己不是只有钛7一款爆款，腾势Z要回答一个问题：118万，消费者为什么要选腾势而不是保时捷？
前三季度313万辆，距离年初500万辆的目标，完成率刚过六成。四季度月均要比9月的46.36万辆高出约34%，才勉强摸得到那条线。目标本身已经不太现实了。真正要看的，是国内销量能不能在四季度回到同比正增长，是方程豹钛9能不能站稳月销2万辆，是二代刀片电池的产能爬坡到底能爬多快。
