当揽境把燃油说得理直气壮

文｜乔伊

看完昨天晚上一汽大众揽境的发布会，我的脑子里突然蹦出了一个概念“整个汽车市场的新能源化，可能会出现一小股向内燃机动力回流的分支。”

我说的不止是大家都开始搞增程、搞超混、插混的路线，而是只有内燃机这一条单一路线。在揽境上市之前的几天，同在大众体系内的，上汽奥迪同样将燃油车的技术路线重新锚定回了，主流能源路线之一。

而一汽大众赋予揽境更重要的定位，则在明确的告诉大家，内燃机产品，同样可以在智能化的路线上拥有非常强硬的实力。

很多人认为，这是一条已经被废弃的技术路线，甚至在一段时间内，有很多的传统汽车厂商，都已经不再花大力气去研发内燃机的新技术。但如今我们看来，这种定论下得，其实有些早。

逻辑上很清晰，不说远了，仅仅说5年前，如果说当时人们对于新能源电动车的认知保不全，更充满了好奇，尝鲜的探索精神。并最终在政策激励的推动下，开始逐渐进入电动车的新世界。

那么，如今我们越来越多人，开始通过自己的使用，开始通过各种体验，论证、事实，对电动车有了更清晰、客观、全方位的认知。此时，冷静的人开始重新定位与思考，是否要完全抛弃内燃机的能源路线，这款能源路线是否应该有共存的空间？

当然，如果要回答这个问题，其实我们首先要解答的是两个现实的问题：首先，都没人造发动机了，怎么整？其次，新能源代表智能化，内燃机能做到么？

或者更精准一些说：揽境能做到吗？

说实话，到目前为止我想绝大多数接受了新能源车的人，对于同时接受内燃机这件事，本来就并不抵触。

所谓的我们所见到的新能源车占有率与内燃机出现倒挂的问题，其实很大一部分原因，就是我们刚才聊到的，越来越多的厂商不重视内燃机的发展了。国内厂商首当其冲，原因好理解，他们希望绕过传统汽车三大件，直接超车到新世代。这种逻辑，及市场的快速普及，其实把国外厂商带到了沟里。

在前几年，他们的核心任务是推动产品的电动化，近期目标是2025年，中期目标在2028年，远期目标在2030年甚至2035年。这是当时的趋势，正是因为这种趋势似乎大家都停下了对内燃机的研究。

不研究，自然出不了新品，自然也就推动不了老产品的更新换代。更重要的是，在一片电动车代表未来的大环境下，如果你发布会要推一台内燃机产品，甚至都不带个增程新选择，那么基本上你就会处在一种“技术过于落后”，产品羞于启齿的状态。

而一汽大众揽境，显然要做的同样是解决这个问题。

首先，我们要明确的是，揽境是有新技术的，他们的内燃机采用了第五代的EA888。其实东西还是这么点东西，200 kW的最大功率、400 N·m的峰值扭矩，以及被进一步降低的，高功率版WLTC综合油耗降至8.33 L/100km的经济性。

看起来有一种古早叙事的味道，但是如果你现在再来看电动车，也不过就是单电机多电机，什么公司提供的电池包，最高续航多少公里，以及零百加速时间。没有什么特别的心意，所以使用感受必然是第一位的。

当然，还会有个简单的问题在于，揽境这种内燃机车，怎么搞定智能化的需求？现在大家的智能辅助驾驶技术，都是端到端、大模型了，你这内燃机车能行吗？

一汽大众告诉你，可以的。

全新揽境已经率先搭载了端到端高速NOA功能，也是行业首个搭载端到端大模型的燃油车，实现了燃油车高速领航驾驶辅助功能。

其搭载的IQ. Pilot增强驾驶辅助系统，由一汽-大众和卓驭科技联合打造，采用了惯导双目立体视觉系统、双目增强OCC算法、可解释端到端大模型等多项成熟可靠的软硬件技术，并率先攻克了燃油车高速领航辅助的三大难题。

怎么来理解这个说法呢，简单来说就是目前燃油车阵营中，唯一带有高速NOA的标杆级系统，可覆盖全国95%的城市路况和100%的高速场景。

至少从目前来看，一汽大众并不是要做没有技术的妥协性产品。他们是真的想要在内燃机产品上搞出完全不输电动车，甚至可以领先的智能化驾驶体验。

好不好用不知道，但至少目前在纸面数据上，完全看不出短板。

而对于一汽大众来说，更好的消息是，智能驾驶辅助首先技术处在平台期，同时厂商正在开始洗牌。也就是说，后来者才是时间的朋友。一汽大众如因揽境，快速和大家站在一个起跑线上，则将有机会再下一阶段的智能驾驶辅助技术进化的竞争中，抢到一个优势身位。

当然，如果已经成为了首台搭载端到端大模型的燃油车，那么在智能座舱体系的搭建上，就更不会有难度了。

首先，揽境搭载了高通8155芯片，语音功能合作科大讯飞，支持多达400+功能交互，包括空调调节、座椅加热、通风、导航等，语音识别准确率达95%以上。并且，揽境支持双音区20 s连续对话，无需重复唤醒，加之引入的DeepSeek+自研混合大模型技术。基本上我们能想到的智能体系，都有了。

很显然，这个时候，如果我们再来聊内燃机电动车的区别，就显得很肤浅了。因为，核心区别不应该再聚焦在能源形式上了。

接下来，我们的另一个问题在于，还应该看什么？

为什么要选内燃机的揽境，刚才我们说的原因，只是表明揽境并不比别人差而已。但如果想打动消费者，则必须给出真正的，站在利他角度的产品点。

比如6座、7座可选的大空间，是一个核心利他产品点。同样的安全也是。但这些绝对很难以更带情绪价值的产品点来打动消费者。

因此，一汽大众在揽境的发布会上不断强调的词是——自驾旅行。

这是一个很妙的切入点，秒就妙在，内燃机在长途出行的使用体验性上，可靠性更高，且完全不需要厂商再给出任何配套的解释以解决焦虑。

续航不够，随时充电，出了问题，随时可修。而这些，还只是传统的内燃机汽车产品的优势。更重要的是，刚才我们说到的端到端大模型的NOA智能驾驶辅助技术，在公路型出行的过程中，其实可以起到非常核心的减轻驾驶疲劳，提高出行智能化体验的作用。

简单来说，从老技术的使用体验，到新技术的快速尝鲜，揽境基本上做到了非常丝滑的融合，并能够带动整个产品在全维度上保有很强的竞争力。

至于使用成本的问题。首先新技术带来了更大空间与更强使用体验的表现，同时发最新一代EA888已经在经济性与静谧性上进行了提升。更重要的是，完全无焦虑的出行体验，在自驾出行，尤其是长途自驾出行过程中，显然要比精细化核算成本更重要。

当然，还有一个小私心在于，我们不能完全让内燃机产品消失。

从精神情感的角度来看，喜欢内燃机，喜欢静密机械操纵敢的人，从情怀的领域上，希望这个技术路线能长久得以保留。

而从能源竞争路线来看，当内燃机完全消失，那么电动车的使用成本则必然上升。保留两种能源路线长期的竞争形态，对任何人的成本核算来看，都是十分有利的。

那么，这个时候再看理直气壮地保留了内燃机能源路径，并采用新技术，突破了智能驾驶辅助瓶颈，并创领新科技的一汽大众揽境，显然竞争力就大多了。

不是吗？