南北大众加一块儿也干不过比亚迪
要说6年前的2019年啊，那可真是大众汽车再也回不去的巅峰时刻了。
你瞧瞧2019年5月份的销量情况。南北大众加一块儿，别说比亚迪了，连吉利都比不上。5月份呢，比亚迪一口气卖出去34.8万辆，吉利也卖了18.8万辆。可上汽大众才卖了8.7万辆，一汽大众更少，只有7.3万辆，两家加一起才卖了16万辆。这下子，南北大众的总销量居然还比不上比亚迪一个人呢！
南北大众曾经多风光
以前南北大众多牛啊，2019年那会儿，上汽大众和一汽大众加一块儿卖了423万台车呢！其中一汽大众卖了212.99万辆，直接登顶国内车市；上汽大众也卖了200.18万辆。那时候大众的车可贵了，在合资品牌里头算挺高的，压根没什么优惠。最近几年优惠才慢慢多起来了，但销量还是往下掉。现在的大众看着吉利、比亚迪这些自主品牌的崛起，感觉就像看到了当年自己的影子，真是感慨万千啊！
大众在华销量暴跌，将跌出前三
从1984年到2023年，大众在中国市场一直都是销量冠军，整整称霸了40年，没出过岔子。但从2019年起，大众的销量就开始往下掉。到了2024年，比亚迪的总销量达到了427万多辆，在中国市场稳居第一。而大众集团（包括合资和进口车）在中国市场的总销量才292.81万辆，比比亚迪差远了，不过勉强还能排第二。
但是呢，今年大众连第二名的位置都快守不住了。我大胆猜一下，明年南北大众加起来的销量，估计都要被奇瑞超过，只能排到第四去了。
大众在华降价求生存
总之，大家都能看出来，大众在中国市场的好日子已经一去不复返了。从2025年的角度来看，我能感觉到大众现在的那种尴尬、失落，还有不服气。在这样的情况下，大众能做的也就是不停地降价，还推出了好几款车的“一口价”，把价格降到以前想都不敢想的程度。
大众的双重标准：减配还不让人说
大众汽车进入中国已经40年了，这期间它给我们带来了很多经典车型，但也把自己的傲慢和“双重标准”表现得特别明显。
先说低端车这块儿。大众在中国卖的低配车里，后防撞梁直接被减掉了，换成了泡沫。但与此同时，它又到处宣传主动安全配置有多重要，比如ESP（车身稳定系统）什么的。这不就是一边省成本，一边忽悠人嘛！
再看看变速箱的事儿。在美国市场，大众想推DSG双离合变速箱，结果不太顺利，最后干脆换成AT自动变速箱了。可是在中国市场呢？它非要硬推DSG变速箱，哪怕早期的干式双离合老出问题，还上了央视315晚会曝光，大众也只是简单地给软件升级一下就完事了。而在美国那边，出了问题直接就召回修理了，差别对待太明显了吧！
帕萨特中保研碰撞门
前两代的涡轮增压发动机确实烧机油挺严重的，但大众偏偏把涡轮增压配上双离合叫成“黄金组合”，还大肆宣传说是技术领先。但实际上呢，在安全这块儿减配减得一塌糊涂。后来在中保研那事儿里，帕萨特和途观L在正面25%偏置碰撞里垫底，一个第二最后一名，一个倒数第一名。结果你猜怎么着？这两款车在美国测试的时候都是全优成绩！这差距也太大了吧。更离谱的是，大众在中国的高管居然还说侧面25%碰撞在中国发生的概率不到1%，所以正面偏置碰撞不重要！这话说出来，真是让人觉得太奇葩了。
被大锤砸保险杠就能证明车安全？
大众汽车为了宣传自己德系品质、安全靠谱、同级别里标杆的形象，就靠大锤敲保险杠、车门站人这种“杂耍”表演，忽悠了不少人觉得大众汽车结实耐用、质量靠谱。到现在还有人被这些套路洗脑，觉得合资车里大众是最实在的、最安全的、最靠谱的。只能说这个世界真是参差不齐啊！
大众汽车开始硬撑了
当咱们国产车厂不停地拿出新技术、新产品，还用更划算的价格重新塑造汽车市场的时候，大众汽车能做的也就是反复强调自己是纯正的德系血统、多年的技术积累，还有那“一口价”的销售策略。但这种回应看起来特别没劲，就像在硬撑一样。其实大众汽车从神坛上掉下来已经是迟了一点的事了。这家德国车企本来就被中国消费者捧得太高了，现在只是回到了它该在的位置而已。
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