苏州南站跟随沪苏湖高铁于2024年年底建成通车，虽然不太被看好，因为苏州南站的位置偏了些，但苏州南站的运营还是可以的，周末日均发送旅客5500—6000人次，工作日的两倍，毕竟苏州南站规模仅4台12线，不，更为准确地说，苏州南站现在使用的仅是沪苏湖高铁场2台6线，这样的一个规模，与这样的一个客流量，与全国同类高铁站来看，确实是较为不错的。但就算如此，百姓还有一些质疑声，认为不算出色，表示苏州南站位于长三角核心区，周边经济发达，对交通需求高，那自然不能与其它地区的同类高铁站相比。
确实，苏州南站对于苏州或江苏来说，是真的偏于边缘了，但就长三角地区来说，位置还算可以的，而苏州南站的客流基本可分成三部分：一、苏州南部百姓出行需要；二、嘉兴北部百姓出行需要；三、上海淀山湖周边百姓出行需要。虽然这些区域都位于所在城市的边缘，但发展还是可以的，也是有着较大的出行需求的，就算按就近原则，也是选择苏州南站。
正因为如此，苏州南站运营的车次一直在增长，新调图后，运营车次将达到132列。
可就苏州南站的客流来说，正如百姓质疑的，还不算出色，这与苏州南站的配套设施有着很大关系的，而在长三角地区最为优质的市内或城际交通莫过于城际铁路了，因为时速有着160公里，地铁模式运营，因此有着“超级地铁”之称。
还别说，近日，真有接入苏州南站的“超级地铁”开工，将为苏州南站引流，让苏州南站客流有保障。
这条“超级地铁”就是水乡旅游线城际铁路江苏段，于6月30日在苏州举行开工动员会议，标志着这条联结沪苏浙两省一市的跨省交通项目正式迈入建设阶段。
水乡旅游线城际铁路江苏段长27.314公里，设计时速160公里/小时，设汾湖站、苏州南站、八坼站3座车站。看到这，很多人或会质疑，就这几站，能给苏州南站带来什么客流？
这样想是可以理解的，毕竟水乡旅游线城际铁路江苏段覆盖是有限的，但要知道水乡旅游线城际铁路江苏段可是沪苏嘉城际铁路的重要组成，未来都是可以连通的，也就是说，从未来沪苏嘉城际铁路通达的地方，都是可以便捷去往苏州南站乘坐高铁出行的，那覆盖面是相当广的，那还不怕没有流量吗？那说为苏州南站引流，让苏州南站客流有保障过分吗？
据悉，水乡旅游线城际铁路江苏段工期为4年，预计建成时间会在2029年，这或许也是沪苏嘉城际铁路全线或大部分线路建成的时间，届时自然会有大量游客倾斜苏州南站的，而那时，苏州南站的通苏嘉甬高铁场2台6线也会被利用起来，客流会是现在翻倍还有余的，会成为一座妥妥的繁忙高铁站，为长三角一体化发展贡献大力量。
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