一辆天天爬长陡坡的电动车，寿命比平地跑的短三分之一。
你是不是也以为，爬坡最费的是电池？
错。
长时间低速重载爬坡，电机风险排第一，其次才是电池。
先给你算笔账。
你每天骑电动车翻山，爬大坡时，是不是攥着转把不敢松？
是不是总觉得，电池要扛着这一路的电耗，肯定最先熬不住？
真不是。
电动车爬大坡，得有劲儿才能往上冲。这劲儿从哪来？
全靠电机输出大扭矩。
电机要出大扭矩，控制器就得持续喂大电流。
电流大，电机就会发热。
爬坡时电机转得慢。
你平时平地跑，风呼呼吹着电机外壳，热量能及时散出去。
爬坡时转得慢，自带的风冷等于废了。热量全堆在电机里，散不出去。
电机内部的铜线绝缘层，会因为持续高温慢慢老化。
轻的，电机磁力衰减，之后爬小坡都费劲；重的，直接线圈短路，电机当场报废。
尤其是那种专门做的多极爬坡电机，转起来更慢，发热还更厉害。
你下次爬坡，摸一下后轮电机试试？是不是烫得手都不敢碰？
再来说电池。
爬坡时电池确实要大电流放电，有负担。
短时间爬个陡坡，不管是锂电池还是铅酸电池，都扛得住。
怕的是长时间持续大电流输出，电池也会升温。
铅酸电池会失水、硫化；锂电池会因为电芯温差变大，加速衰减。
但电池有自己的保护机制。
锂电池有保护板，电流太大、温度太高，会主动限流；铅酸电池到了极限，电压会快速掉，车子动力直接变软，等于自己给自己踩刹车。
电池的损耗是慢慢的，不会一下子坏。
可电机呢？热量一超标，坏起来快得很。
还有个很多人都踩过的坑。
爬坡时把转把拧到底，是最伤电机的操作。
你以为拧到底能快点爬上去？其实是让电机持续满负荷转，发热速度翻着倍涨。
正确的做法是，遇到长陡坡，别一把攥死转把，稳住，保持匀速就行，别一会儿猛加一会儿猛减。
还有档位。
很多人爬坡开高速档，觉得劲儿大。可高速档的电流波动特别大，电机更累。
长陡坡要提前换低速档，降低负荷，电机没那么累，发热也慢。
再给你两个能直接用的小技巧。
第一，爬长坡别满载，别又载人又塞一堆东西，能轻一点是一点。
第二，如果坡特别长，爬着爬着感觉动力明显软了，赶紧靠边停几分钟，等电机凉透了再走，别硬撑。
当然，电池也不是完全不用管。
天天爬陡坡的车，续航缩水肯定比平地跑的快。只是和电机比，电池的问题没那么急，也没那么容易突然出故障。
你想，同样一辆电动车，一个天天翻山，一个只在市区平路跑。
三五年后，天天爬坡的那辆，可能已经换过电机了，甚至直接报废了；平路跑的那辆，可能还好好的。
天天爬长陡坡的电动车，寿命比平地跑的短三分之一。
你平时骑电动车，是先感觉动力变差，还是先觉得续航不够？
