小鹏这次的动作真不小，一口气甩出四款车。全场没太多时间聊颜值，也不比哪台更酷，焦点几乎都放在“电”上。G7增程版一上来定价 19.58 万，配的是 800V 高压平台和 5C 超充系统。以前这些配置得 30 万以上才见得到，现在只要 20 万不到就能享受 12 分钟补能 314 公里的速度。官方数据给出的纯电续航 430 公里、综合里程 1704 公里，关键是这回不是玩概念，而是真的要让补电接近加油那种节奏。
别被价格蒙了眼，G7 的硬件一点都不含糊。它塞进三颗图灵芯片，总算力达 2250TOPS，还带有高通 8295 芯片——座舱体验和智驾性能双线稳住。同级别你真挑不出第二家这么舍得堆料的。背后其实靠的是供应链的底气电池采用宁德时代麒麟技术路径，55.8kWh 的磷酸铁锂电池不是临时凑的，是提前绑定的一体化方案。这种配置不是单点突破，而是体系完整后才能放开卖。
灯光设计也透着点“小鹏味”全系标配星环灯加星翼贯穿灯，一眼就能认出。尾部新加的“POWER X” 标志，专门给增程版打标签，看得出小鹏不想再陷在“纯电才高级”的老观念里。如今的对手较量不是造型炫，而是谁的补能更快、续航更远。车内则延续简洁路线——几乎没有物理按键，氛围灯能调 256 种颜色，就连无线充电面板都加了仿麂皮手感，让整个座舱更温和、不冰冷。价格不高，质感却没拉跨。
有意思的是，这回他们直接叫它“2026 款”，听着像提前量有点大。何小鹏解释过，这个时间其实是在向未来对齐全自动驾驶实现的真正节点，他认为在 2026。也就是说，现在的硬件已经为 XNGP 3.0 预留好空间——算力、通信、供电都留了冗余。买现在的车，等于提前装好了“未来操作系统”的底盘。
这次的绝对主角是增程版，G7 和 P7+ 都搭载了。它的发动机是 1.5T，乍看比理想、问界的 2.0T 小一号，但这不是抠门，而是策略不同。小鹏这回不靠大排量撑面子，而是靠电控算法和能量管理来稳住性能。内燃机主要负责发电，强项是整套系统的效率调度，不拼油门声浪，拼的是整体协同。结果就是不用焦头烂额找桩，也不会像油车那样拖着节奏慢慢跑。
倒是发布会有点耐人寻味——从头到尾都没细讲 XNGP 的 OTA 节奏。何小鹏口口声声说“2026 年是全自动驾驶元年”，却没晒出更新计划。有人猜是硬件已经到位，软件随时推；也有人觉得所谓“元年”，更多指法规准备到位，城市 NOA 可以正式入场。这种技术已备、政策未齐的微妙时差，反而让外界更期待后续动静。
我更愿意相信，小鹏这次是在用务实打动人价格放低，技术没削，甚至为未来功能打了提前量。不再纠结谁的屏幕大、谁的豪华感更足，而是正面对用户最关心的事——充电快不快、续航长不长、系统稳不稳、日常好不好用。这才是能打动普通消费者的关键。比起那些听着高大上的参数，真正一次顺畅的补能体验，才更能让人心服口服。
你觉得小鹏这波“电控+增程”组合拳，能不能把原本属于理想、问界的市场撕开一条缝？评论区说说你的判断。
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