全国懂车的人只剩下三位了！飞度上个月的销量仅剩下三辆！都说买飞度的人是最懂车的人，曾经以为17辆的成绩已经是飞度最低的水平了，没想到上个月交出三辆的答卷。这事儿让我一下子想起那次跟车厂的老工程师闲聊，他叹口气说：飞度？现在就是个情怀，实话实说，没什么市场了。你说车，买的人懂，销量却是真的惨。
我曾经问过十个车评人，七个都摇头，觉得飞度还是值这个价。那会儿都说：小巧又灵活，省油又耐用，保值率还能拉一波，十万元左右的紧凑车里，飞度真能算个经典。可几年前，它还真受欢迎。朋友圈里，喜欢改装飞度的年轻人不少，觉得它性价比高。记得我刚买第一辆车，吹嘘自己花了8万，开了五年，维修小问题都能接受，确实挺划算。
时间过去，市场变了。我们都知道新能源汽车的冲击力度，尤其是自主品牌在价钱和配置上的进步，一次又一次抢占了传统热销细分市场。飞度就在这战火中变得扎眼：价格没降到消费者心里，还要靠老底子和情怀支撑，能撑多久？这是个问题。
我观察到，现在买飞度的人居少，主要原因之一是买车的钱差不多可以买辆更大、更贵的自主新能源车。说到市场同价位的车，像奇瑞的瑞虎3或传祺GE3，配置更加丰富，空间实用，续航也比飞度强不少。这区间，飞度的确没什么突出的优势。以前买飞度是觉得这车开着舒服，保值又耐操。但年轻人看的是配置、智能化、续航和空间。飞度的卖点，不够够。
我记得有辆飞度，它的动力总成虽然实在靠谱，但就是不够潮。年轻消费者在意的，不只是开着省油就好，更多是觉得它跟不上时代，内饰设计老气，仪表盘的数字显示也太简陋。有次我顺路帮朋友看车，听销售说：飞度啊，最近销量不好，价格也在降，但客户看这个价不买，是因为觉得不值这个价。这句话我也体会很深。
说到供应链，飞度其实挺讲究的。它用的零部件，很多都是提前锁定的供应商，一套车的成本控制还算不错，但市场上趋向的多元化让它变得跟不上潮流。对比别的车，像马丁的车主说过：我那辆自主车虽然配置多，但关键在于售后便捷，维修零件也容易拿到。这也是市场的实际需求。飞度？它的配件就不是那么容易随时买到，一旦出故障，后续维护成本就变大了。
我还在想：飞度能否翻身？我之前也反复琢磨过，难点还是价格。你看它的成本结构，车型越成熟，供应链越稳定，成本可以压得低，但投入产出比要看市场接受度。中国市场的年轻顾客，真的愿意为这个省油、耐用、灵巧的小车买单吗？我有个猜测，可能他们潜意识里觉得：车越便宜，越有油水。飞度如果要逆势而上，价格得比自主品牌更有优势，但仿佛没有这个动力。
对了，我刚才翻了下自己相册，看到那张我第一台飞度的照片。当时开得挺开心的，记得最喜欢那会儿的小时候梦想：轻松到任何地方，不用担心被堵。
基本上，飞度的问题，看似技术不错，但实际是市场的风向，变了。过去十万元内最灵巧的标签，现在似乎变得不那么吸引人了。而且，买的人本身都换了，买车的逻辑也不一样——更追求配置、空间、智能，飞度似乎没法一站式满足。
这个市场还会不会再次发酵？我有点没想过。也许有人觉得，飞度的核心用户还会坚持，毕竟情怀还在。但问题是，情怀敢赌未来吗？以目前的价格和配置，没有点人心所向，它还能撑多久呢。
班上那位老修理工曾经打趣我说：飞度？那是车迷的车啊，对普通人来说，太普通。这个话听得挺醒的，但也有点刺骨。市场他们焦虑，厂商也在摸索，现在剩下的，就是留意未来的脚步，静静观察。
其实我也在琢磨：买飞度的人，究竟是真懂车么？还是只是当年那一份情怀还没散？还是说，只是图个便宜打个底？这个问题，留给你们自己 ponder。
说到你觉得，飞度还能撑多长？未来的那些五万到十万的小车，会不会真的把之前的王者彻底碾碎？或者说，它的王地位，早就没了？我自己也在猜测，毕竟市场变化太快。谁知道呢。
（这段先按下不表）
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