丰田为非洲开发的专属小货车其实多余，只需将二手车运过去由当地自行改装，省钱又实用

丰田为非洲开发的专属小货车其实多余，只需将二手车运过去由当地自行改装，省钱又实用

我得先说一句，这个非洲专属货车方案，说白了，真有点画饼充饥的味道。你想想，一辆专门为非洲市场设计的小货车，成本估算不低吧？开发、测试、产线调整，光这个就得打个折扣才能算合理。可是实际用起来，是不是有点生搬硬套的感觉？我一边开着我那辆还能折叠后门的二手卡车，一边想，要真用一样的配置，非洲那边的工人或者司机能接受得了吗？是不是太懂得中国市场、欧洲市场的需求，忽略了当地的实际。

当年我还记得有一次去非洲一趟，和一位当地修理工聊天。他手里拿着一块毛巾，边擦引擎盖边说：这些车叫‘专车’，我看就是为了把我们这边的利益卖了，根本不考虑真正的需求。这话让我顿时打了个冷战。有时候本地需求比我们想象得复杂，一辆车是不是专属，未必就能解决全部问题。价格、使用惯、道路条件……都在变。

我刚才翻了几页行业资料，估算了一下，进口二手车到非洲的成本：除去车价、运费、关税、税税税，能剩个大概20%到30%的利润空间。换句话说，一辆2万美金的二手卡车，能到当地，大概就值个1.4到1.6万。你说是不是便宜？我觉得还算合理，至少比专属定制那样，少得多了。

你要是觉得我形而上学，没错，真得验证一下：对比一下同价位的全新货车，差异在哪里？其实不难。全新车那套配置，或者说一些先进的个性化配置，比如全景天窗、智能导航，基本上没有必要。非洲市场的司机，司机都知道，以实用为重。强扭的瓜不甜，用二手车改装，反而更符合实际。他们自己改吧！我印象中一个朋友说过：车子哪里都能改，就是不要太贵，妥妥的。

这中间是不是包含一个逻辑：只要车能跑得快，安全些，耐用点，其他的交给本地人自己去折腾。其实我个人猜测：像这个专用车，很多都是为了显得漂亮，其实买回来一两年，便宜几千块就能换个新的二手。你们觉得，这个估算合理不？我自己也没细想过，只是觉得，从总成本角度，二手车平台的存在，让本地化改装变成成本最低的方案。

讲到这里，你可能会问：那二手车会不会有质量问题？当然会有。你说那会不会很危险？其实不一定。很多二手车，经过简单的维护，本身质量还可以。因为，修理工说：我看一辆车的状况，省事，三年没毛病。非洲这些地方，要不就是用油耗，结构，甚至在短期内换个贱多多的二手卡车，成本低，流动快。

咱们都知道，供应链这个事很讲究。不像我们想象中在仓库里堆好多车型，然后发放。非洲那边，更像是拿到就用、用完就扔。实操中，车子转手、改装、调试、换件，反倒比我们想象中快很多。车子不是最好，但绝对实用。很多货车出厂后不做任何升级，只是去掉一些不常用的设备，变得更节省空间，轮子换大轮胎，适应一些坑坑洼洼的道路。这样一辆车，质量问题的概率其实没那么大。

还是钱的问题。我的猜测是：如果能把二手车引进来，再当地改装，性价比会不会更高一些？或者更贴近需求。非洲这边，很多中小企业都看重快、便宜、能拉货。我跟一个朋友聊过，他说：把车直接拉到非洲，自己照着买二手车，改装一番，比他们专门造一辆车还便宜。这不就像咱们平时拼装电脑一样，买个二手CPU，再配个实用的内存和硬盘，整体体验还不差。

（这段先按下不表。）我还琢磨着：如果做个本地改装包，直接把港口、关税、物流算进去，反倒是更合理的方案。那样一辆二手车，从中国发过去，直接换个新装，甚至还能代理一些配件，成本控制得更稳。

至于你会不会问：万一车子出问题怎么办？非洲本地修理工很多，像我认识那位大叔，开车问我：你这新车怎么能像我修的二手车一样便宜？我笑他，他也笑着说：坏个零件，换个就好了。这个心态很重要，说明本地市场对车的耐用性和维修空间，接受度都很高。

再说个细节——我刚才翻了下笔记，看到一张照片，是一辆看起来年代久远的卡车，但经过改装后，轮胎变得巨大，车身外加了个车斗，看着特别实用。很多车都是这样，改装不过是给车贴标签，但根本不用盲目追求最新的技术。用个比喻：有的人喜欢买豪车，觉得代表身份；但有的其实更关心能载、耐造，平价实用。

如果非洲那边的需求都没我们想象得复杂，也许直接发二手车，然后在地面改装才是真正的精明之举。毕竟，咱们都知道，未来的市场，就是价格实在、可靠的货车。

你觉得，如果某个地区的司机都能自己扎扎实实把车改好，是不是意味着企业可以少投资专属设计了？可能某天，标准二手改装包就能走遍非洲的每一个角落。

..... 这想法是不是很荒诞？但实践中很多跨界尝试都是这么来的。最怕的，是过度设计，用钱堆砌出来的所谓专属，真到用的时候，效果反倒打折。

还得问一句，大家觉得，未来是否会出现一种二手车+本地改装一站式的产业链？一方面降低成本，另一方面也符合市场的真正需要。或者，这个思路太天真？我自己都未必舍得赌。

越想越觉得，车不过是个载体，真正能跑得远的，是那股实用的劲儿吧。

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