最近车圈有个话题炸了：零跑在十周年甩出了D99这款MPV，口号是“陆地头等舱”，但价格却卡在30万区间。最狠的是，网友直接给它起了个外号——“半价理想MEGA”。
一样的流线型车身，一样主打家庭豪华，但理想MEGA卖55万左右，零跑D99直接砍掉20多万。这差价，难道真就是买个车标？
这问题其实戳中了太多人的心窝子。过去想买一台够体面、能舒舒服服装下一家老小还能兼顾商务接待的MPV，你看埃尔法，加价后直奔百万；你看那些传统豪华品牌，没个50万根本摸不到门。
大家真的需要那个闪闪发光的logo吗？更多家庭要的是第二排能完全躺平的零重力座椅，是跑长途时孩子能在后排安稳睡觉的静谧空间，是接待客户时那份不丢份儿的宽敞和舒适。这些“真实的豪华”需求，一直被绑在了一个高不可攀的价格标签上。
零跑D99的做法简单粗暴：你要尺寸？我给你5.2米车长、3.1米轴距，跟埃尔法几乎一样大。你要豪华配置？
我把百万像素DLP投影大灯、能过滤99%PM2.5还带负离子的车规级氧舱、半苯胺真皮座椅，这些以前只在顶级豪车广告里看到的东西，全给你装上。它的逻辑很清晰：你想为“体验”花钱，我满足你；但你别想让我为那个“车标”多付几十万。
凭什么它敢这么干？秘密藏在“全域自研”这四个字里。零跑自己搞定了65%的核心部件，从电池的电芯到整车的电子电气架构，再到智能座舱和辅助驾驶系统。这就好比一家餐厅，从种菜到炒菜全自己来，没有中间商赚差价。
比如动力，D99增程版用上了800V高压平台配80.3kWh大电池，纯电续航能跑500公里以上；纯电版更是上了115kWh的大电池和1000V三电系统。这些技术如果都是外购，成本至少涨30%。
再比如智能驾驶的大脑，它用了两颗高通8797芯片，算力堆到1280TOPS，自己搞舱驾一体化的架构，软件迭代更快。自己掌握核心技术，才能把百万级的体验，压缩到30万的成本里。
看看隔壁腾势D9的成功，就知道市场有多渴望这种“高性价比豪华”。2024年腾势D9卖了超过12万辆，它用比亚迪的DM-i技术，把价格定在30多万，成功卡住了传统豪华MPV和普通家用MPV之间的巨大空档。
零跑D99现在做的事，是把这条“性价比豪华”的底线再往下拉，直接瞄准25万到35万这个“黄金价格带”。这个区间里，是更多预算有限但追求品质的中产家庭，是那些精打细算又需要门面的中小企业主。
这不是在已有的战场上血拼，而是去开辟一个全新的、更广阔的用户阵地。
回看零跑这十年，路径非常清晰。2015年刚成立时，它从最入门的A00级小车T03做起，靠极致性价比站稳脚跟。2023年，它推出了C01轿车，成功闯进了20万级的市场。
到了2025年的今天，它拿出D99这款车，直接冲进30万级豪华MPV的擂台。产品一步步往上走，背后是技术一点点攒出来的底气。创始人朱江明说的“从跟跑到领跑”，不是空话。
比如它们自研的电芯，能量密度做到250Wh/kg，比行业平均水平高了10%；那套双高通8797的舱驾一体方案，算力比很多用单芯片的车高出50%，能支撑更复杂的智能驾驶功能。
2024年，零跑卖了35万辆车；2025年，目标是50万辆。而到了2026年，它们定下了100万辆的销量目标。D99作为现在的旗舰车型，任务很重。
它不仅要自己卖得好，还要扛起“品牌向上”的大旗，改变人们对零跑品牌的印象，同时带动整个家族其他车型的关注度。
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