打脸质疑者！理想汽车上周订单突破2.3万辆！
根据孙少军统计的数据，理想上周新增订单突破2.3万辆，值得注意的是，这是9月28日至10月5日的数据，如果要算国庆假期的数据，那肯定还要好。
我这次特别关注的点，就是理想实现两条腿走路这个事情。去年理想还是公司分为增程跟纯电两个阵营，各自有技术路线。现在看，他们的策略似乎逐渐奏效。
你知道吗？我之前总觉得，纯电线像是在跑跑跑，增程那块则像个后补。实际操作中，纯电那块要做得更轻、更便宜，真正到消费者手里价格差一两千就能大差别。而增程，像是给那些心里还存有疑虑的用户多了一份保险。
但问题来了，这两者到底谁更吃香还是共存等等，还真不好说。
我倒发现，理想今年的股价表现其实还可以。虽然市面上诸如特斯拉、比亚迪都在拼命加码，但理想的市场份额也在慢慢爬升。实际上，数据很少有人提到，但我估算，理想的月销在3万辆左右，增速还可能会持续。
有个细节我翻了翻笔记：理想的最主要竞争对手，不是其他纯电，也许是那些关注续航、价格的用户。
再说回订单数据，2.3万，听起来很牛逼了吧？但我觉得不能光盯这个数字，要看是不是持续增长。
还有个我想不明白的问题是，理想自己怎么划分核心用户？是偏家庭的，还是偏潮流的？或者说，他们的理想到底能多大？
对了，前几天我跟朋友聊天，他说理想那车够实用，就是大部分人都喜欢的那样，空间大，配置够用，价格也合理。我当时还笑了，心想这不就是简简单单的‘工具车’嘛。
但仔细一想，什么品牌都难做到完全满足所有人需求。
估计理想的策略也是在不断调优。他们去年曾押宝增程，说白了，就是在找一条差异化竞争路径。最开始我觉得有点瞎折腾，毕竟新能源就要走纯电那条路，但后来我发现，增程这个模式，能在短时间内把续航焦虑压下去。
不用多说，比亚迪近来也在布局刀片电池、DM-i，狠命搞，但其实谁都知道，供应链的博弈才是主餐。
我用生活比喻 —— 你想做一份牛排，但 uhh，油、火候、调料都得一手抓。供应链就像个厨师，不能只追求速度，还得保证原料质量。理想的问题就在这里：他们的供应链，能不能稳定、成本能否控制好？
这个倒是个关键，如果供应链出问题，哪怕车再火，也可能打水漂。
你们有没有注意到，今年很多车企都在继续完善燃油+电的混合策略？理想不一样，纯电和增程双箭齐发。
但也有反对的声音，说这是慌张？直接走纯电，省得两条腿跑。我自己倒觉得，理想的逻辑其实挺合理的。毕竟，纯电市场还在发展，补贴、基础设施都不够稳，完全抛弃增程，风险就太大。
这是我一直在猜测的：他们在稳步布局中寻找突破口。
甚至我有个小猜测，也不知道准不准：或许纯电只是用来试水，真正的主力还是增程。因为显示在某些地区，跑长途的需求还是挺大。
（一段时间我在想，纯电和增程技术，谁更便宜点？）
从百公里成本估算，纯电大概在0.4元左右（电费便宜），而增程一小时油耗可能在8升左右（燃油费大概在每升7块），也就是说，增程的油钱成本其实比纯电要高点。
但是补充一点：纯电车的维护也不好估算，电池退役处理、换电池的价格都不便宜。
我知道，理想最核心的竞争力是空间和价格。我的朋友曾说，理想的车，空间够大，配置也够用。这其实才是市场上硬核需求。
你说，这样的车到底能在市场站多久？
说到这儿，我忽然想到一个问题：理想的研发和供应链背后，究竟有多少投入？。
我猜他们肯定比去年多拿了点钱搞研发，毕竟新技术也不是白来的。
但你知道吗？多拿一份研发经费，并不代表就一定能赢。市场反应才是检验真理的尺子。
我一开始还以为，理想会一直跟着增程走，毕竟那是他们的特色。但现在又觉得，纯电能不能跟得上？
嗯，思路转弯——纯电的确在逐步完善中，但我没细想过，增程和纯电哪个更耐打。
（这段先按下不表）
理想的订单数，虽然在顶峰上，但背后大佬们都知道，竞争远没有结束。
而其实我觉得，能达到这个数字的车型，其背后隐藏的只是越来越多的家庭用车需求。
他们都在想办法，让这些家庭车变得更巧、更实用。
或者说，理想这个词，本身就是个让人憧憬的词？
你们怎么看？这订单突破，算不算市场的风向标？
还有这个行业的刀刃，究竟还藏在什么角落？
是不是技术、供应链、渠道，哪个才更重要？
想到这里，我还想问一句：未来这个市场，你觉得谁会吃瓜？
是那些在拼价格的新起之秀？还是依旧走中高端路线的老牌？还是，谁都想不到的那一匹黑马？
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