在华为车 BU 的一众产品序列里，智界 S7 的境遇显得有些 “落寞”。它既不像问界靠着前期的高曝光度与亲民价格，在市场中占据了一席之地；也没有享受到如智界品牌发布初期，那种万众瞩目的热度。自推出以来，智界 S7 的市场表现着实有些 “开局略静”，陷入了销量增长的困境。
智界 S7 于 2023 年 11 月首次正式上市，开启了其在新能源汽车市场的征程。但在上市初期，由于工厂搬迁、芯片缺货等客观因素的制约，从 2023 年 11 月至 2024 年 2 月，其月销量仅停留在三位数，与预期目标相差甚远。直到 2024 年 3 月底，情况才稍有好转，销量逐步回升并开启大规模交付，在当年 5 月攀升至 5021 辆。然而，这股上升的势头并未得以持续，整个夏季销量再次陷入低迷，暴露出产品竞争力方面存在的短板。
进入 2025 年，智界 S7 的处境依旧没有明显改善。11 月起售交付后，首月销量仅七百余台，这样的成绩与问界系列相比，差距悬殊。从订单热度来看，问界凭借着起售价较低的优势，占据了 20 万左右的市场区间，吸引了大量预算有限的消费者，而智界 S7 起步 25.8 万的价格门槛，无疑将许多潜在客户拒之门外。再看门店，曾经门庭若市的华为汽车销售门店，如今在智界 S7 展示区，客流也显得稀稀落落。
究其原因，价格因素首当其冲。25.8 万元的起售价，在竞争激烈的新能源汽车市场中，面临着不小的压力。同级别的竞争对手，诸如阿维塔 12 等车型，不仅在配置上不相上下，还频繁通过降价促销来吸引消费者。2024 款阿维塔 12 新增入门款车型，进一步拉低了门槛，且在上市时推出丰厚购车权益，支付 5000 定金可抵扣 27000 车款，相当于优惠 2.2 万元，这对价格敏感型消费者的吸引力极大。相比之下，智界 S7 即便后续进行了价格调整，2025 款起售价降至 22.98 万元，同时推出三年免息政策，但在消费者心中，前期较高的价格定位已经形成了一定的心理落差。
此外，华为车 BU 估值曾被炒至 2800 亿，如此高的估值让 A 股合作方股价应声下跌，这也在一定程度上影响了市场对智界 S7 的信心。消费者在购车时，不仅会考虑产品本身，品牌背后的资本稳定性与市场预期也是重要考量因素。当外界对华为车业务存在诸多不确定性猜测时，消费者自然会更加谨慎，捂紧口袋，选择观望的态度。
从整个华为鸿蒙智行体系来看，内部竞争也在加剧。问界作为鸿蒙智行首个合作品牌，在 2024 年凭借问界 M9 等车型取得了不俗的成绩，全年累计销量达 38.63 万辆，对鸿蒙智行的销量贡献接近九成。但进入 2025 年，随着智界、享界、尊界等品牌的陆续推出，华为技术不再为问界独享，智驾标签被稀释，消费者有了更多的选择。2025 年 2 月，智界销量占比鸿蒙智行全系达 40%，问界占比降至 53%，这一数据变化反映出鸿蒙智行内部品牌竞争格局的改变。在这样的大环境下，智界 S7 既要面对外部市场的激烈竞争，又要在内部品牌竞争中脱颖而出，难度可想而知。
尽管智界 S7 搭载了华为途灵平台、HUAWEI DriveONE 800V 高压碳化硅动力平台、鸿蒙座舱及 HUAWEI ADS 3.0 端到端类人智驾等黑科技，在产品力上并不逊色，但市场表现却不尽如人意。智界 S7 想要成功冲高，在产品优化、营销策略调整以及品牌形象重塑等方面，还有很长的路要走。未来，智界 S7 能否突破当前的困境，实现销量的逆袭，让我们拭目以待。
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