奥迪这个新车型消息出来的时候，我倒没太多意外。这玩意儿，真是合情合理啊。你想啊，奥迪品牌线，近几年一直在搞电动的小模型，不光Q4 e-tron，连A3 e-tron都死撑着，市场就这么个趋势，怎么续航、怎么便宜，都是命题。
刚看到说新车可能命名为A2 e-tron或Q2 e-tron，这让我瞬间想到那部经典的A2。图纸上那面包造型，不就是奥迪早年玩过的经典线条吗？那股厚重感、简洁感，还是难得的。设计师肯定也是致敬——讲真，我觉得这挺聪明的，毕竟那个年代的A2，轻巧、方正，又挺经典的。
前脸用的梯形封闭格栅，很奥迪的家族味。窄灯带，看上去其实挺精致的，但我有点奇怪——会不会是电子后视镜代替传统外后视镜？这倒是个猜测，不太确定，未来某些市场禁了立规后，车厂都在试水电子镜。其实我还想问，为什么设计这么沿用老前脸？一方面是传承吧，但更多可能是为了节省设计成本。你看那长长的车身，短悬挂、长轴距，运动味十足，仿佛在告诉你：这车不只是入门，还要有点趣味。
我刚才翻了下笔记，心里还琢磨，不知道这个平台是不是升级平台——它说用的还是MEB，但升级版，我猜是比Q4 e-tron用那个旧平台更智能点、效率更高点，毕竟电池管理、热控这些技术，用在更小的车上，成本和效率差别会很大。想象一下，普通的166千瓦前置单电机，推车加速是没问题的，0-100控制在7秒以内，够用。续航450公里，感觉不算太理想，但挺符合目前入门纯电的水准，当然如果固态电池成熟了，续航还能再拉一波。
这里面我有个疑问——会不会价格其实还挺难控制的？奥迪可不想变成那种极限价格战的品牌，但又得让入门车型有竞争力。尤其是对比别人，比如特斯拉Model 2、比亚迪海豚，价格、续航、设计都硬拼，奥迪要怎么出牌？我猜，估计新车会以传承设计 +技术升级作为卖点，但实际配置还要看他们怎么调。
所以说，这车要打的，不仅是性能，更是情感连接。你说，A2那个时代是不是有点类似？小巧、省油、顺手？我想着如果能压到20万以内，确保发动机性能，续航成长一点，感觉还能挺热闹。
设计上推个运动感觉是不是略有点夸张？那种溜背线条，可能就像我朋友的小车，开得挺快，实际驾乘体验嘛，还是得看悬挂调校。
细节里我注意到尾灯是真的贯穿式，跟目前几乎所有电动车都在用的灯带式设计类似。问一下，你觉得电子后视镜和传统后视镜哪个更靠谱？我一直挺犹豫，因为电子镜那些电池压力和电子故障，我担心平时用起来不特别方便。
啊，顺便说一句，销售那边是不是也得考虑价格的问题。毕竟，法国那家车企也搞过100公里成本大概在2块多，算下来，奥迪新车如果续航靠近450公里，百公里电耗也得在16度电左右，总成本控制在合理范围内，才能有利润。
市场也不会等奥迪了。特斯拉、比亚迪都在抢这个细分市场。如果新车看上去还比较贴近生活，配上点科技元素，说不定还能留住一些喜欢经典设计的消费者。毕竟，把那股复古运动精神用在电动车上，也是个改良的角度。
最后一个比较重点的问题——这款车会不会成为普及入门平台？我有点没想过得太清楚，但如果销量能起来，奥迪的这个入门纯电或许会成为未来的一个亮点。这也让我好奇——你觉得，未来奥迪是不是会充分利用这类传承设计，推出更平价的电动车？还是说，他们会继续把最贵的那个压力留给Q4 e-tron之类？
反正就是这么个感觉。只希望，那经典的A2能用新技术打个漂亮翻身仗。你觉得，这个设计或平台，最大的变数在哪？
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