【交通出行】“飞行区共享生态”大幅提升大兴机场运行效率-有驾

正值暑运旺季，大兴机场飞行区一片繁忙景象。在150机位旁，一位南航机务人员刚刚完成航后保障工作，正在将使用完的共享工作梯推回规定存放点位。5分钟后，东航机务人员用手机扫码后，又取走了这部工作梯……这看似平常的一幕，正是大兴机场创新推行无动力设备共享管理模式的生动缩影，在行业内开辟了设备集约化管理的新路径。

轮挡、锥桶、工作梯……种类繁多的无动力设备堪称机坪运行的“黄金配角”，这些设备的配置与管理由各机务保障单位自行负责，看似灵活，却暗藏诸多弊端。大兴机场共享管理模式在业内尚属首次。

打破困境

2018年5月，大兴机场投运工作正在紧锣密鼓地筹备中，飞行区管理部的工作人员正在为无动力设备的后续管理模式发愁。

“为方便作业保障，各家都想着多配设备，光准备入场的就有数千部，以后运量上去了怕是要过万。”“作业区域空间有限，还要给不同单位的同类设备划分单独停放区，太浪费了。”“设备型号五花八门，以后准入、年检、退出的标准都没法统一，管理起来就是大麻烦。”讨论中，过量配置、资源浪费、管理混乱等隐患逐渐清晰，改进的决心在共识中愈发坚定。

为摸清症结，大兴机场开展了5轮深入走访调研。结果显示，各航空公司、机务单位每年要投入数百万资金及大量人力用于无动力设备的维护保管，却仍无法避免违规停放、使用混乱、保养麻烦等问题，这已然成为行业普遍的“老大难”。数据揭示了一个严峻现实：无动力设备管理问题曾多次引发运行影响事件，给机场运行效率造成负面影响，更带来极大的安全风险。

尚未投运的大兴机场，是打破行业困局难得的机遇。作为首都重大标志性工程、“国家发展一个新的动力源”，大兴机场自筹备之初就以“打造世界一流航空枢纽”为使命，立志为行业发展树立新标杆。

为根治传统模式的弊端，大兴机场创新性地提出以“共商、共建、共促、共享”为核心理念的设备共享模式。在这一模式下，管理标准由各方共商制定，运行机制靠大家携手共建，优化改进集众人之力共促推动，设备使用与管理成果由所有参与者共享，形成多方协同的治理格局。

破冰实践

在前期调研基础上，大兴机场选取使用频率高、耐用性强的轮挡、锥桶、工作梯作为试点，由大兴机场统一配备，并委托首维公司负责日常维护保养，各机务单位根据保障需要灵活取用，按照航班架次分摊基本费用。在满足设备维护成本支出的前提下，全部额外收益投入到设备补充更换、升级改造以及人员技能培训，确保共享模式可持续运转。

2019年9月，首批194件共享无动力设备顺利进场，圆满完成投运保障任务，标志着这一创新模式正式落地。

结合大兴机场机位分布，全场共规划240余处共享设备存放点，确保所有机位有效覆盖，较传统模式节约80%的场地面积，为运行腾出了更多空间，秩序井然的同时增加了安全裕度。机务人员取用便捷，保障效率显著提升，还减少了管理精力投入。据测算，仅此一项每年就能为各单位节约成本约300万元。

然而，共享之路并非一帆风顺。在初期也暴露了一些管理、使用等方面的问题，给机坪正常运行造成一定影响。

“共享模式带来的便利有目共睹，问题通过大家齐心协力总能解决改进。”在大兴机场监管局指导和各机务单位的配合下，大兴机场联合首维公司及设备厂家，针对相关问题进行多次专题研讨、联合攻关，最终围绕初期出现的问题，制定了设备材质、抗风等级、样式、重量等22项关键指标的技术标准，为设备改进优化提供了科学依据。

大兴机场还通过“安全随手拍”、设备报修热线、机坪管理委员会意见箱等多元渠道广泛收集意见建议。自设备投用以来，累积收集有效意见反馈百余条，为持续提升指明方向，让共享设备在实践中不断精进。

共绘未来

“共享的管理模式使机坪的运行秩序焕然一新，大家期待能有更多设备纳入共享管理模式。”飞行区管理部机坪管理模块业务负责人薛一鸣介绍道。

机务放水车作为冬季常用保障设备，此前由各单位自行配置。借鉴共享管理模式，大兴机场联合各机务单位推出共享放水车，通过摸排现有数量，制定统一使用规范，明确维护责任，划分工作区域，实现放水车的集约化管理及共享使用，确保每个近机位配备1辆放水车。各单位可根据航班停放机位就近取用，大幅缩短车辆拖曳的时间和距离。数据显示，冬季放水车平均拖曳时间缩短10～20分钟，工作效率提升近50%。

从轮挡、锥桶、工作梯，到机务放水车，从机场单方提供到各方资源共享，共享管理模式进入全新阶段。