欧盟关税背景下比亚迪欧洲市场策略与表现
2024年十月，欧盟对中国产纯电动车实施反补贴关税，基于一定税基叠加后，比亚迪的综合税率约为27.4%，吉利约为18.8%，上汽集团约为35.3%，最高达到45.3%。此举增加了进口成本，促使企业在欧洲市场的布局与定价策略发生调整，市场也在观察是否会因此改变竞争格局。分析认为，关税并非单向压制，仍存在通过本地化生产、产品结构调整及价格策略来缓解成本压力的空间。在长期视角下，欧洲新能源车需求的增长潜力仍被看作行业关注点，但各国市场的反应和盈利模式会呈现差异化。
在这一背景之下，BYD 在欧洲的销售表现呈现出较为显著的增长态势。据公开数据，2025年其欧洲销量由约5.7万辆增至约18.8万辆，年增幅接近三倍，显示出市场需求与品牌渗透在持续提升。2026年前四个月的出货仍维持较高水平，呈现同比增长态势。德国市场在近期数据中表现突出，5月单月销量约为6168辆，较上年同期大幅提升，市场份额也在两个月内超过丰田。总体来看，尽管面临关税与成本压力，BYD在欧洲市场的销售扩张仍具备韧性与持续性。
策略层面，BYD 通过调整产品结构来应对纯电动车关税带来的压力。具体而言，插电式混合动力车型的出口比重在2024年第三季度起实现显著提升，纯电动产品的占比相对下降；进入2025年，插混出口的同比增速进一步加快，贡献度显著提升，从而改变了欧洲市场的产品结构分布。这种路径也为企业在边界条件变化时提供新的进入点，让渠道与客户群体保持多元化供应。
在产能层面，BYD 选择在匈牙利塞格德投资新厂，以实现本地化生产，投资额约为四十亿欧元，计划于2026年第四季度投产首款车型海鸥。本地化生产后，综合税负趋近零，单位利润空间预计有所抬升，专业人士初步估算单车利润的提升区间大致在十五到二十个百分点之间。除了新建产线外，公司也在评估西班牙、法国等地的二期产能方案，并有意通过并购现有工厂的方式以缩短落地时间。通过在欧洲建立更完善的本地化供应链，企业可在合规框架内实现成本优化与供给稳定。
在价格策略方面，2026年初中欧之间达成的最低价格承诺为出口定价设置了新的边界。企业需要将出口价设定在承诺价格之上，税费部分则通过利润转流回企业端。这一机制被市场参与者视为对不以激烈价格竞争为核心的企业有利，因为高价位区的车型仍有稳定的需求弹性空间。比亚迪在欧洲市场的定价策略相对稳健，强调性价比与长期价值，外部分析也指出，借助价格机制将关税成本转化为利润的路径，可能促使市场格局形成新的平衡。欧洲行业观察者也指出，阻断新进入者的策略在长期内并非绝对有效，市场竞争将更多地体现为成本控制与供应链效率。
欧洲汽车产业的整体环境也在持续调整，区域内的产能利用率普遍偏低，行业普遍预计在未来仍存在修复空间。若区域政策、市场需求与成本结构在后续持续演变，本地化生产、供应链多元化及价格弹性将成为决定性因素。就比亚迪而言，能否持续实现增长取决于其在成本管理、产能扩展与市场接受度之间的协同效应，以及是否能够在欧洲本地化生产带来的长期优势兑现。未来市场存在一定不确定性，但在多路径并行的背景下，比亚迪有望在欧洲市场形成较为稳健的增长曲线。
在你看来，欧洲市场的长期增长会受哪些关键变量的影响最为显著？本地化产能、定价策略还是区域政策调整，哪一方面更可能成为未来趋势的决定性因素，你如何看待在欧洲建立稳定供给链对区域汽车产业格局的长远影响？
