2021年1月，比亚迪DM-i超级混动正式发布，共推出多款车型，起售价9.98万-13.58万元，老款燃油车继续销售，价格基本没变。DM-i的最大亮点是搭载骁云1.5L发动机和刀片电池，亏电油耗3.8L/100km，热效率43%，配合单挡直驱系统，油耗低、跑得远。此外，首批车主可享受三电终身质保权益。下面，一起来了解。
车主方面，首批车主的体验并不算好，整体经历比较坎坷。具体而言，提车初期最大的难题是等车，很多人等了三个月才拿到车，拿到手后最先遇到电池充电异常，充电时间变短，后半程掉电跟跳水似的，让人很崩溃。4S店的解决办法是免费更换整块电池包，部分车主半年换了一次，后期又有大批量召回，给老车主兜底。
账单方面，开到第四年的车主算了一笔账，总里程5万公里，电池没衰减，纯电续航还能跑45公里，冬天打个折到35。前轮吃胎是通病，四轮定位做两次还是偏，看着让人心烦。保养费用越来越贵，以前三百多一次，现在每次去都是六百起步。算上下班代步，日常纯电每公里六分钱，全年用车支出五千块，大家觉得划算。
转至发动机，这台骁云1.5L机器让人眼前一亮，它在市区基本不参与驱动，属于打辅助的备胎，提升发电效率，也减轻了磨损。转速维持在两千到三千转的恒定区间，不做频繁启停，也不做高转速冲刺，磨损速率约燃油车的一半。网络上虽然有“偷油”和故障灯亮的投诉，但这只是软件标定问题，为耐用性画下句号。
电混系统和传统变速箱类似，它配备P1发电机和P3驱动电机，采用直驱离合器输出到半轴，中央区域保留了双电机控制器和油冷散热回路，后方没有了多片离合器和液压阀体，只提供单挡减速齿轮。其他部件包含没有行星齿轮组争抢间隙，少即是耐用，市面上多挡DHT已经被抛弃，单挡EHS卖出了两百万台。
电池寿命是该车的重点，刀片电池搭载三千次循环寿命，衰减到百分之八十算终点（旧款为没有具体数据）；首任车主搭载三电终身质保，年行驶里程限制为三万公里（旧款为没有限制）。物理寿命相比普通燃油车都有延长。底盘方面，搭载前束外倾角标定和防腐工艺，防锈能力两到三年，内饰车机卡顿两到三年。
这次拆解的DM-i耐用性，将三电物理寿命摆到了大家面前，让普通消费者也能看懂发动机不坏的基本道理，而最让人头疼的当数脱保后的维修账单，换块电池五万块，在第三方不敢修的当下更显“买得起修不起”。大家觉得DM-i能开十年吗？评论区聊一聊！
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