进入2025年以来，对于国内补能体系来说，可以说是好戏连台，首先是4月28日深圳龙珠源加能站建成了中石化首座比亚迪兆瓦闪充站，9分钟就能从10%充到97%，零下30度也几乎不受影响，加上比亚迪放话4000个站要落地，基本上可以确定，未来中石化的网点都将具备这样的充电速度，而且双方合作推进非常快，这些都让纯电车之前没电的尴尬被一次解决掉，顺便连卖油的央企也跟着入伙了。总而言之，随着闪充站建进加油站，电车相比于油车的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是2026年5月份开始，受到燃油车销量垮塌的冲击，国内乘用车市场格局继续洗牌，燃油车零售只有56万辆，同比暴跌39%，市场份额缩水到37.1%，新能源零售渗透率冲到62.9%，创了历史新高，前十名第一次被电车全包，油车一款没挤进去。5月底比亚迪自建闪充站已超6100座，覆盖311城，很多加油站都排起了长队，大多数人对于油车跌价的敏感度还是相当高的。而且根据乘联分会的数据，4月单月燃油车平均降价2.3万元，油车用户的负担还在加重。
所以在这种情况下，前几年车企和油企搞PPT合作没人信的阴霾，可以说在2026年及之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，随着燃油车需求下滑不可逆，油企转型已经波及到了很多油车用户的用车决策。本来在整体产品力这一块，油车和电车的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以买油车，就是因为油车有相当稳定且密集的加油站网点，也就是加油，但是并不意味着消费者对于油车降价促销就没有感知，那么多人跑去买电车，就很能说明问题。
现在的问题是，像比亚迪这样的车企，不仅有9分钟内将电池充满的超快充技术，中石化3万座加油站也很快改成了闪充站，关键的问题是，改造方式非常鸡贼，不拆加油机不改储油区，只占用空余车位。可以说补能非常强势，而且施工极快。大家依然可以说，加油花费的时间还是短，但是能短多少呢，关键是电车充电，要比油车省钱太多了，所以在这种情况下，卖油的央企亲自给电车铺路，燃油车似乎就只剩劣势了。
当然了，现在比亚迪在玩超快充，中石化还跟广汽签了约，吉利也和海油搞了加醇站，加上中石化官号自己下场写文案吹闪充，卖油的人给电车造了个“加油式充电”的梗，未来也许有很多车主跑到加油站排队充电，加油枪闲着生锈，所以可以看得出来，车企和能源巨头越来越入戏了，几乎不存在抵触情绪了，这对于燃油车来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从2025年刚埋线，也就是4月份的时候，中石化和比亚迪建第一座站的时候，其实就已经给燃油车厂商们敲响了警钟，如今随着双方在北京签下“万站聚能、加油闪充”的协议，以及3万座加油站的闪充改造，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择新能源汽车，时机已经相当成熟了。
