央视再次聚焦电动车限速议题。2026年7月，央视调查显示，部分商家能在不到两分钟内移除限速，合规车型瞬间成为更快的交通工具。自2025年初至2026年7月，央视至少披露三起相关报道，涵盖南宁一条改装街、零公里二手电动车产业链，以及外卖骑手超速等问题。
现行新国标把电动自行车的最高时速定在25公里/小时，这一数值被官方称为大量实验数据支撑的安全底线。问题在于城市通勤半径不断增大，单程五到六公里成为常态，若严格按25公里/时行驶，往返将耗时较长。对外卖骑手而言，平台以最短时间为考核指标，遵守限速往往被解读为效率不足，收入与合规之间形成矛盾。
监管边界正在扩展。新国标提出防篡改要求，推行“一车一池一充一码”，并强化源头治理。市场上出现线上售设备、线下提供改装服务的链条；一些商家声称遇到禁限就有人设法解锁；还有所谓的“零公里二手车”操作，先以身份证上牌，消费者拿到看似全新但非标的车辆，价格却高于合规车，仍有市场需求。
与此形成对照的，是关于摩托车解禁的实证。2017年西安率先放开摩托车，至2024年保有量从14.7万辆增至70万辆，短途出行份额提升，地铁高峰拥挤度下降。摩托车在高峰的均速达到26公里/小时，明显高于小客车的18.2公里/小时。万车级别增长同时，交通事故死亡率也呈下降趋势，显示在有序治理下，摩托车并非不可控风险。
业内呼吁两条并行路径。第一，将限速上限放宽到35-40公里/小时，一些专家认为可兼顾效率与安全，减少违规动机。第二，为合规电摩开辟正当出口，绿牌制度被提议并逐步从燃油摩托的禁限体系中单列，条件成熟的城市可逐步放开禁摩。目前，换电系统的新国标将于2026年10月1日正式实施，每块电池具备唯一身份识别，源头防控风险。西安、大连等21座城市已取消全域禁摩，政策信号正在转向。
当前形势下，单靠查处限速难以根治焦虑，需在多元路径上推进；让慢速合规车与快速合规车并行，灰色市场自然缩减。
