很多人评价一辆车，习惯先看品牌，再看配置表。但是真正能体现产品思路的不是车标或宣传页面，而是平时不容易被注意到的细节。宝马5系F18受到很多车主的认可,除了外观、空间和驾驶感受之外,还同它动力、内饰材料及维护便利性安排有关。
F18车型使用过多种动力总成，其中比较有代表性的就是宝马N20发动机。该款2.0L涡轮增压发动机曾经连续两届被沃德十佳发动机选中，在当时的豪华品牌中也有一定的知名度。它并不是账面参数的体现，而是在动力响应、燃油经济性以及日常使用之间取得较好的平衡。
但是宝马5系并不只有N20一种选择。部分车型还搭载过3.0升直列六缸自然吸气发动机，这类动力在如今已经不算主流，却代表了另一个时期的产品取向。相比之下,N20更符合小排量涡轮增压的发展趋势，在市场上的普及程度更高，并且也成为大家谈论F18时绕不开的一部分。
与发动机配合的是采埃孚8挡自动变速箱。现在8AT已经不是新鲜配置，但是在F18所处的时期，这套变速箱的换挡平顺性、响应速度和传动效率仍然是同级车型的重要看点。车辆在城市道路上行驶的时候，变速箱可以尽可能减少换挡顿挫；需要加速时也可以迅速完成降档。“发动机和变速箱之间的匹配”，比单独看某一个部件更能影响驾驶感受。”
内饰部分也有值得留意的地方，宝马5系座椅用料、包覆工艺当年属于比较讲究的路线。部分车型还会配备哈曼卡顿音响系统，羊毛脚垫等配置也曾出现在相关车型的选装或配套中。对于不熟悉车辆配置的人来说，这些物品可能只是“随车附件”，但从材料、加工和配套定位来看，它们并不是普通脚垫或者普通音响能够简单替代的。
车门内部的隔音和装饰材料也体现出汽车制造中容易被忽视的方向,即很多成本并没有直接体现在外观上。车辆的隔音、减振、内饰质感以及长期使用后的异响控制，都与这些隐藏在饰板后面的材料有关。消费者坐进车里时，通常只能感受到安静程度和整体质感，却很难看到这些部件本身。
F18还有一个在当时比较有时代感的配置,就是液晶仪表。现在很多新车都把全液晶仪表作为卖点,但是放在十多年前,这类设计并没有如今这么普遍。它不仅改变了仪表盘的显示方式，也让车辆信息呈现更加灵活。今天回头看，这些配置已经不再稀奇了，却能说明当时的豪华车型在车内科技感上投入了很多。
电瓶位置又是另一个容易引起疑问的地方。宝马5系的电瓶布置于车辆后部，有利于整车重量分配的同时也给一些车主造成担忧：如果车辆亏电，则后备箱无法打开怎么办？这时候该如何搭电？
实际上，车前一般会预留出一个专用的搭电线位置。打开机舱之后就可以看到正极接线柱以及负极搭铁点，并且通过这些接口来连接外部电源，不需要先拆除后备箱也不需要直接接触后部电瓶。对于一辆电瓶位于后部的车型来说，这种设计确实更加方便日常救援和维修工作。
从动力系统到内饰材料，再到搭电接口，宝马5系F18的特点并不是只有一项配置非常突出，而是一些细节共同形成了整车的使用体验。汽车的价值有时候就存在于车内坐进去不一定看得到、真正遇到问题的时候却能感受到的设计之中。
