你猜怎么着？7月下旬，腾势官方公布了全新车型的信息，旗下中大型纯电轿跑腾势Z9S正式确定8月3日开启线上线下同步预售。这次Z9S把定位和尺寸都做了调整，同系车型里算是更偏向轻量化的运动取向。
先讲个核心差异：Z9S是中大型纯电五座轿跑，定位低于Z9GT，车身更紧凑，日常停车掉头都会轻快不少。对比同系列的Z9，车身长度减少了145mm，轴距缩短100mm，车高、车宽也有小幅下降，但三米出头的轴距仍然保留，整车内部空间没有被瘦身压缩，日常家用还是挺实在的。
车身尺寸是5090/1980/1490mm，轴距3025mm。你会发现即便缩短，后排仍然有不错的横向空间，哪怕全家出行也不会觉得局促。设计语言叫“优雅之势”，溜背造型很直接，日常通勤够低调，又带着轿跑的运动气质。
前脸是封闭式纯电车型专属风格，搭配双星冕分体式大灯，日行灯向上扬起的线条很有辨识度，夜里看起来层次感不错。车身侧面有无框车门、半隐藏式门把手，黄颜色的刹车卡钳是典型的运动车设计点缀；车顶前端还装有激光雷达，用于更高阶的智驾感知，线条也保持顺滑。
车尾没有走贯穿式尾灯的路子，而是双段式独立灯组，配小型上翘尾翼，后包围带扩散器装饰，整体线条收敛不浮夸。官方还公布了晨曦紫外观专属车漆，金属漆在不同光线下会有深浅变化，未来还会推出多款常规车色，给选择留出空间。
外观本身带来的一些客观感受也要说清：溜背会牺牲后排头部空间，身高超过185厘米的乘客会有轻微压抑感；无框车门在高速时的风噪会比普通密封门略明显，这是轿跑车型的通病，没法彻底避免。
内饰方面，云烟紫专属配色和外观晨曦紫呼应，环抱式座舱布局把驾驶员一侧照顾得更亲近，中控大面积软质包覆，深紫色饰板搭配霜白Nappa真皮座椅，撞色设计打破了大车内饰的沉闷。中控放置悬浮式大屏，仪表为全液晶，保留少量背光实体按键，日常调空调和音量更方便，盲操作更安全。
座椅配置也挺扎实：全车标配座椅通风、加热、按摩三组功能，表面菱格打孔，坐垫厚实，包覆度和侧向支撑都不错。城市通勤到高速出游，腰背和大腿部位的支撑能减轻久坐的不适；后排靠背还支持角度调节，长途时可以向后半躺休息，家人出游也更舒适。
车内硬件方面，配备全景天幕、环绕式多彩氛围灯、帝瓦雷音响，前后排都有独立车载冰箱，夏天用来放冷水和饮品很实用。后排地板是纯平设计，坐三个人也不挤，后排还有独立空调出风口和多组USB快充，乘客和随身设备都能更好地独立控制。
整车是五座布局，没有七座版本。储物空间重新规划，门板储物槽更深，中央扶手箱更大，前排两块无线快充区域留足空间，手机同时充电也不挤。车顶用翻毛皮材质内衬，略微降噪的同时也更有质感。
不过也有一些客观短板：全景天幕不能开启，喜欢开窗通风的车主可能不太方便；大量皮质和翻毛皮材质日常清洁和养护成本相对更高，打理需要花心思。
这次预售最受关注的核心配置，就是全系统一搭载102.326kWh的第二代刀片电池，不存在低配就减容量的情况，两种动力版本的续航和性能区分非常清晰，便于按日常用车场景选取。
第一种是后置单电机后驱，峰值功率370kW，CLTC纯电续航920km，最高车速250km/h。电机采用可变磁通量结构，低速起步时偏向强磁模式提升扭矩，高速巡航时切换到弱磁工况以降低能耗，从而拉长续航。若按普通日常使用来算，日常通勤60公里/天，充满电后大概率一周内就能覆盖；周末近郊出游300公里内往返也基本不需要充电；跨省长途出行也能覆盖大部分高速段，减少中途充电次数。按行业普遍规律，市区实际续航大概在85%-90%，高速下以120km/h匀速行驶，实际续航大概660-690公里，长途出行还需合理规划充电。
第二种是易三方三电机四驱版本，三台电机独立驱动，系统综合峰值功率达890kW，约等于1210马力，最高车速270km/h，CLTC续航780km。三台电机可对四轮扭矩进行独立分配，急加速时同步释放峰值动力，弯道时能实时调控内外轮动力输出，抑制头部推头和甩尾，操控上限更高，适合喜欢驾驶、经常跑山路的用户。但多电机会提升日常耗电，续航相对单电机版本短约140公里，更适合充电条件便利、对加速有需求的人群。
两套动力都具备800V高压快充架构，官方表示10%充至97%大约需要9分钟，在高速服务区就能补充数百公里续航，缓解长途出行的补能焦虑。电池结构为第二代刀片，经过挤压、穿刺和高温等多重安全测试，车身还搭载多重电池温控系统，在夏季和冬季都能保持稳定温控，提升续航和充电效率。
聊聊三电系统本身：三电机版本重量更大，日常市区短途的耗电会比单电机版本高，长期通勤电费也会稍高；但这车只做纯电车型，没有混动或增程版本。若居住地没有固定充电桩，频繁使用公共快充也会增加日常出行时间成本。
在底盘方面，腾势Z9S装配云辇-A智能空气车身控制系统，前悬采用双叉臂、后悬为五连杆独立悬架，硬件对不同配置一视同仁。空气悬架可以自动调节离地间隙和减震软硬，日常城市路况软模式下能分层缓冲颠簸，车身不容易出现连续跳动；高速时会自动降低车身高度以降低风阻，提升稳定性和续航。乡村非铺装路面可手动抬高，山路连续弯道则切换到更硬朗的支撑模式，车内乘客也不容易因为晃动而不适。云辇系统与整车控制平台联动，动力、底盘、制动协同，整体的行驶质感更统一。
转向方面，电动助力系统让最小转弯直径变小，老旧小区和地下车库的调头与倒车更容易。刹车方面用的是大尺寸盘，脚感线性，长下坡时制动热衰减也比较平缓，家庭日常出行有基本安全保障。
当然，底盘也有短板：空气悬架日后维修成本可能高于传统悬架，车龄久了需要更换的部件也可能增加。总体来说，这套底盘偏向舒适与日常使用的平衡，不是为了极致的赛道操控。
不按购车推荐来讲，给看车的朋友一个对照：如果你日常在城市里通勤，还会带全家人出行，家里有固定充电桩，追求极致长续航和更低充电频次，单电机版本是更保守的选择；若你追求更强的加速和更高的操控感，且充电条件方便，三电机四驱会更合适。
综合来看，Z9S的理念很清晰：全系102.326kWh的大容量刀片电池、不降低配备、两套动力版本精准区分长续航家庭用车和高性能操控取向，并且以云辇-A空气悬架提高全家出行的舒适度，800V快充和920km的最大续航让长途出行的里程和补能焦虑得到显著缓解。内饰舒适配置也较为完备，日常使用的实用性很强。
但它也不是面面俱到的全能选手，溜背设计对极高个子的后排头部空间有影响、没有七座版、空气悬架的养护成本较高、也没有混动版本，因此并不能覆盖所有购车需求。到8月3日正式预售时，大家可以先按自己的充电条件、日常乘坐人数和路况偏好来判断选用单电机还是三电机版本，再到线下实车体验空间和座舱舒适度，看看是否真正符合自己的使用习惯。
目前官方的预售定价和各地门店的配套政策还在完善中，本文的信息基于7月28日官方公布的申报参数和实车官图整理而成，不涉及任何商业引导或品牌对比。你有自己的体验，也可以在看车时把自己的实际使用场景对比给自己听。
