这个月刚有海外渠道把代号G50的下一代燃油版三系路试谍照给放了出来。这台挂着M350尾标的测试车一露面，车友群里那帮天天盯着直列六缸发动机的硬核玩家立刻就坐不住了。大家都在议论这台用来接替现款M340i的性能机器到底变了多少，毕竟官方现在还没有发布任何正式公告。
其实只要瞅一眼谍照里那个前脸的整体轮廓，就能发现宝马这次把新世代概念车的那套设计元素给搬过来了。这台燃油性能车的前脸跟那台纯电的i3长得非常像，以前大开大合的双肾格栅被缩成了一个小巧的一体化黑色中网。为了给里面那台大马力发动机散热，前保险杠下面挖出了一个面积大得夸张的散热通道。
宝马M350这次前脸大改动把以前那种凶狠的进气格栅给精简掉了，这让很多看惯了老款车型的车友在瞅第一眼时觉得有些不适应。
走到车身侧面去仔细观察，经典的车身比例还是被规规矩矩地保留了下来。燃油后驱车特有的长机盖、大垂直度的前挡风玻璃，还有那截被故意拉长的后悬，都表明它没有向电车那种短车头的外观妥协。以前开纯电i3的人经常抱怨前轴到车头的距离太短导致侧面看着不够舒展，这台燃油换代车总算把这个视觉缺陷给彻底补上了。
车门板上的传统门把手这次全部换成了能够贴合车身防风阻的隐藏式设计，这也是当下新车设计的一种惯例。车轮下方塞着一套专属于M系列的宽幅运动轮毂，配合车尾露出来的那两边共四出的排气管，只要在马路上松开油门，那种低沉的排气动效就能让后面跟着的车辆知道这家伙绝对不好惹。
很多人一看到那副跟纯电车极为相似的前脸，就想当然地以为这代代号G50的燃油三系也是从新世纪纯电平台里生搬硬套出来的。其实这完全是个误区，这台车在骨子里依然基于优化迭代后的CLAR架构打造。宝马只是在外观设计上借用了新世代的家族设计语言，它底下的物理底盘悬架架构和燃油后驱的血统根本没有发生改变。
宝马M350并不是网络传言中那种套着燃油外壳的纯电平台产物，它的底层架构依旧是纯正的燃油后驱结构。
还有一个认知上的偏差需要跟各位喜欢玩车的老友说透，别一看到排气管变多了、尾标数字变大了就以为它能去跟真正的M3平起平坐。这台车依然属于M Performance系列，说白了它就是普通家用车和正统M Power之间的一座过渡桥梁。不管是底盘的专属加固件还是发动机的极限输出规格，它都没有触及到正统M3那种赛道级别的硬核标准。
不过话说回来，引擎盖下面躺着的那台改良版B58三点零T直列六缸发动机确实又有了新的技术动作。经过重新调整后，这台机器的峰值功率被压榨到了两百九十四千瓦，折算过来已经超过了四百马力。相比于目前大家在展厅里能买到的现款M340i的两百八十四千瓦，这次直接在账面上往上拔高了大概十千瓦的功率。
在日常红绿灯起步或者在高速路上深踩油门超车时，这多出来的十千瓦功率配上老搭档八速自动变速箱，能让整台车在后段的加速底气变得更加足。
有些老车主可能会觉得现在买纯电车才是主流，但宝马在这个电动化转型期依然选择给燃油三系的性能线进行换代迭代，这就释放出了一个很务实的信号。那台成名已久的B58直六发动机在满足各种严苛排放法规的居然还能找到进一步升级输出功率的空间，这分明就是想给那些不愿碰纯电车的燃油铁粉留住最后一丝选择权。
面对这样的产品动作，打算买一台六缸豪华轿车的朋友就得根据自己的用车现实来做决断了。如果平时开车就喜欢追求最新的外观设计，而且对马力数据有着近乎执念的要求，那完全可以按捺住性子等这台代号G50的新车正式上市。要是觉得把买车预算握在手里更踏实，且不怎么感冒隐藏式门把手，现款的M340i正好处于产品周期的末尾。
这时候去跑一趟本地的线下展厅，跟拉着脸的销售顾问多磨几次，说不定能在落地价格上谈到一个比以前少掏一大截的惊喜数字。
等到了下个月，我们大可以去盯着第三方公开统计里现款六缸三系的真实交付上牌量数字，看看在换代谍照满天飞的当下，到底还有多少买主愿意去给现款的库存清库腾地方。
