电动车这池子水，现在是彻底搅浑了。
昨儿还搁那儿较劲谁的电量更扎实，今儿就换成比谁的屏幕更撑场面、自动驾驶更神乎其神。
一汽丰田新近捯饬出个bZ5，嚷嚷着“双核硬实力碾压同侪”，又是全地形驾驶襄助，又是全浸入智能座舱，听着怪玄乎。
可话说回来，现在哪家车企不这么吆喝？
到底是不是真金白银，还是说又一场“军备赛”罢了？
平心而论，合资牌子在电动车这摊子上，先前总让人觉得慢吞吞的，像个老学究。
这回bZ5扬言要打破这固有印象，直接拿硬实力来碰瓷。
它的M0menta5.0+TSS智能驾驶系统，号称有三十来号襄助功能，激光雷达、毫米波雷达、摄像头，一股脑往上垒。
最勾人眼球的是，它在十六万上下的车款上，就全系标配激光雷达，这手笔着实有点“下沉式打击”的味道。
要知道，特斯拉Autopilot得抻到二十五万开外的车才能瞅见激光雷达的影儿，小鹏的城市导航襄助还得另掏两万多银子。
可问题是，硬件怼得猛，就铁定好使吗？
比亚迪海豹使唤的是地平线征程5芯片，算力比bZ5用的Mobileye EyeQ5H芯片可着实高出不少。
可文里头又说，丰田使出算法上的巧劲儿，让bZ5在复杂路况下的表现更为老道。
这话听着有点云里雾里，算法这玩意儿，寻常老百姓又没法瞧见摸着，只能听厂家在那儿自卖自夸。
再来说道说道这“全浸入智能座舱”，十五点六英寸的巨幕，听着确实够劲。
高通8155芯片，两百多个App，感觉把平板电脑直接塞进车里了。
不过，车机系统好不好用，可不光看硬件够不够硬。
交互体验、App生态、顺溜程度，这些都顶要紧。
文里边说bZ5的语音助手乡音识别率能飙到百分之九十八，手势操控延迟短到只有零点二秒，JBL音响低音能潜到40Hz。
这些数据瞧着挺唬人，可实际用起来咋样，还得亲自去溜一圈才知道。
扯到这儿，就不得不捎带上丰田的研发投入了。
文里边吹嘘，二零二四年丰田的研发开销高达一百二十亿美元，其中智能化这块儿占了四成半，远超大众、本田这些劲敌。
光这一个数字，就够人咂摸出点滋味了。
丰田在智能化这块地上，确实铆足了劲儿。
可砸钱就能砸出好东西吗？
也未必尽然。
技术研发这事儿，是个慢工出细活的活计，不是一蹴而就的买卖。
不过嘛，bZ5的一些设计路数，还是值得赞一个的。
比方说，它的DMS驾驶员监测系统，能揪出疲劳、溜号的状态，及时敲警钟。
文里边说，这套玩意儿能让事故率往下掉四成二。
这数据要是靠谱，那着实能给车辆的安全系数加分。
还有，它的情绪感知系统，能瞅准用户的喜怒哀乐，自动调弄氛围灯、乐曲。
这些细节上的雕琢，确实能提升用户的驾乘体验。
当然喽，文里边也没把bZ5的短板捂着掖着。
比方说，它不支持四音区语音控制，声纹识别技术就算能分辨主副驾的指令，还是没法跟分区控制比。
说白了，bZ5到底是不是“技术丰田”的压箱底货，还得交给市场和用户来验验成色。
但至少，它让我们窥见了丰田在电动车这块田地上求变的劲头。
当其他车企还在为“冰箱彩电”费尽心思的时候，丰田开始在智能化上做，这或许才是电动车发展该有的姿势。
归根结底，开车不是为了享乐，而是为了平平安安、利利索索地抵达目的地。
而技术，才是实现这些目标的命门所在。
全部评论 （0）