汽车江湖，高管易帜本如家常便饭，车企间互相挖角也是稀松平常。但现年38岁的周钘，在入职名爵（MG）品牌后，仅仅半年时间就闪电离职，后又转身投奔吉利系领克品牌出任要职，着实令人费解。
作者|青瓷
编辑|毛毛
出品|车道漫谈
6月20日，吉利控股集团高级副总裁杨学良正式宣布，原上汽集团乘用车分公司MG（名爵）品牌事业部总经理周钘加入领克汽车销售公司，任常务副总经理，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报工作。
半年，甚至不够一款新车完整走完一轮市场宣发周期，更遑论为MG这个肩负全球野心的品牌留下什么彪炳业绩，就这样，周钘的身影已然在名爵时代匆匆谢幕。
令人感慨的是，这位业内公认的营销少壮派，没有普通打工牛马的年龄危机感，离职跳槽如同品牌发布会换场般潇洒转身，甚至可以说，他的履历在极短时间内完成了又一场镀金。只是，当仓促的MG篇章以“憾别”潦草收场，旋即空降面临多款车型销量承压的领克时，周钘究竟是能治领克的病，还是被领克的病灶反噬，无疑是场前途未卜的赌局。
镶金的周钘
不得不说，周钘的履历，放在哪怕如今竞争激烈的汽车圈，也十分拿得出手。
2011年，周钘加入上汽通用五菱，主导“人民需要什么，五菱就造什么”品牌口号，成功打造五菱宏光MINIEV“国民神车”；
2022年，周钘短暂入职小米汽车，7个月后，因“个人和家庭原因”离职，随后火速重返上汽通用五菱，负责五菱与宝骏双品牌营销。
2024年12月，周钘升任上汽名爵品牌事业部总经理，提出“2025年销量翻番至18万辆”目标，但在前五个月目标完成率不超30%的情况下离职，并于6月闪电入职领克。
而周钘一路光鲜开挂的人生，也在MG时代遭遇了一次清晰的滑铁卢。
早在6月1日，MG的销量数据，就为周钘的离开埋下伏笔。品牌并没有公布具体销量数字，仅用了3个“同比劲增”表达情绪。5月，MG品牌同比增长超60%，其中MG5同比增长达159%，1-5月累计同比增长超29%。我们从2024年倒推可以得出，MG品牌5月份的销量大约为8370辆，其中MG5销量约为6628辆，1-5月累计销量则约为42822辆。而这五个月的销量总和，还不及新势力头部阵营车企一个月的销量成绩。甚至周钘刚刚履新的母公司极氪科技，6月销量都有43012辆。
在此之前，上汽乘用车方面曾对周钘提出，2025年MG营销费用减一半、国内销量翻一番的要求。而根据周钘此前的表态，“中国汽车市场大决战前夜，MG力争2025年底月销突破3万台，全年销量目标18万台。”显而易见，MG上半年的市场表现并不尽如人意，不仅月销距离3万台相去甚远，全年目标完成率也不足30%，想要完成年度KPI，基本已经是不可能完成的任务。
值得一提的是，周钘首次在MG品牌亮相的“有意思”发布会上，被二次上市的MG ES5，销量成绩同样令人扼腕，2025年2-5月，车型销量分别为317辆、752辆、624辆、470辆，而在2024年12月，这款车型销量还有903辆。
相比之下，竞品吉利银河E5，2-5月销量已经达到8016辆、10077辆、9792辆、8460辆；比亚迪元PLUS同期销量则为10758辆、20179辆、12286辆、12255辆。MG ES5虽然在价格上更胜一筹，但市场表现却显示消费者用脚投票，并没有给周钘再造一次五菱神话的机会。
能够看出，无论周钘因何离开，MG的深层危机已浮出水面。MG5主力车型独木难支，其余车型如ES5、Cyberster、MG6等月均销量不足千辆，周钘的一己之力，很难撼动MG品牌的根基。
尴尬的领克
对于领克而言，周钘的加入，很难算得上是“病向浅中医”了。品牌旗下全新上市的领克Z10，在2024年9月上市后，月销逐月下滑，甚至在2024年11月-2025年5月中有六个月销量不足500辆，仅有4月销量651辆，仍然不足千辆。
这款产品主销车型价格已经突破22万元，由于品牌主打年轻化和运动化，因此消费者认知多停留在15-20万元区间。领克Z10的差异化定位，未能给品牌带来过多助益，反正扰乱消费者的认知，更与极氪007等兄弟车型错位竞争，后者的豪华属性更加清晰，相比之下，领克Z10难以与之抗衡。
同样叫好不好座的车型，还有领克旗下的旗舰SUV领克09。2024年，领克09累计销量仅1.18万辆，进入2025年后，燃油版月均销量更是一度滑落至不足400辆，曾经头顶“半价沃尔沃XC90”的光环，如今终究泯然众人矣。
问题同样与定价脱不开干系。领克09燃油版起售价在26.59万元，EM-P车型更是突破30万元关口，直逼BBA入门级SUV的腹地，消费者为何要舍BBA而就领克？后者的品牌溢价显然无法说服市场和用户。2025年4月，该车型打出3万多元的降价优惠，但仍未能带来明显起色。
除了产品层面的拖累，领克的营销水平也一言难尽。此前出圈的领克900，打出冰箱彩电大沙发、天地门、旋转座椅等众多花里胡哨的配置，但脱去华丽的外衣，这些功能的实用性如何，实在是不好说。
上有极氪拼豪华、下有银河拼价格，夹在中间的领克究竟如何破局，相信林杰要比我们更着急。
急切的林杰
就在5月初，极氪科技集团发布最新公告，极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰分管极氪品牌国内营销服整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心；极氪科技集团副总裁林金文直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销服，向林杰汇报。
重磅的人事变动，往往伴随着企业的战略调整。能够看出，极氪科技此举，实际上是为当时销量承压（4月极氪品牌同比、环比双下滑）的极氪铺路。老将林杰临危受命，主要是为了确保极氪科技整体年销量达到71万辆，而极氪品牌，成为更为关键的决定性因素。相比之下，领克的重要性，似乎在为它的兄弟品牌让路。
与此同时，我们也要看到，林杰作为扎根吉利的“老人”，拥有丰富的营销经验，也曾成功带领领克品牌突出重围，一度以年轻化的产品策略在市场占得一席之地。然而时移世易，华为、小米等跨界造车大军的加入，将车企营销推向了新高度，不论是个人知名度还是号召力，林杰都无法与余承东、雷军等人相提并论。
我们并不鼓励个人IP在车企营销中发挥如此举足轻重的决定作用，但不可否认的是，鸿蒙智行39个月全系累计交付80万辆、小米YU7上市18小时锁单量20万的成绩，都一再证明着一件事，那就是互联网思维已经开始潜移默化的渗透进汽车行业之中，并呈现出愈加重要的作用。而这样的思维，正是领克乃至整个极氪科技所缺乏的。
那么外来的和尚就好念经吗？周钘就能力挽狂澜吗？五菱时代的胜利，能否在领克被重新复刻？我们不得而知，但我们知道的是，在MG时代，周钘并没有成功。
但或许，领克和林杰，都等不及了。距离2025年结束已经不足半年时间，拥有小米履历的周钘，或许已经是慌乱之中最好的选择。但他在小米同样短短半年的经验时间，能否将雷军的营销思维带给领克，实在让人怀疑。不得不说，大厂的镀金膜，确实是放之四海而皆准的万灵丹。
车道漫谈独家获悉，今年年初极氪科技一位高层离职，受制于竞业协议的牵制，不得不先行前往一家科技公司（非车企）就职，并会在协议时间结束后再跳往另一家车企，以此规避风险。那么对于周钘而言，如果领克也是另一块跳板的话，那么结束之后恐怕不能再像MG时代这样平和地无缝衔接了。
而对于领克来讲，7月4日，领克10 EM-P即将首发亮相，这款全新中大型轿车仍不改领克一贯作风，配置了英伟达Thor芯片及千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，且全系标配四驱系统，各项参数均十分靓丽，甚至在小米YU7推出“流光粉”车色后，领克10 EM-P还推出了“鎏光金”车色，要成为下一个小米的心情，或许在此刻达到了顶峰。但新车上市仍要在三季度内完成，叠加产能爬坡等因素影响，后续能否为2025年销量增添助力，还不好说。
对于林杰而言，留给他完成年度KPI的时间越来越短了，周钘到底能不能行，胜负也许就在这半年之间。
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