工程院权威认定增程式非过渡而是未来方向

还记得两年前大众中国前CEO冯思翰那句把增程式钉在耻辱柱上的话吗，他当时直言那是“脱裤子放屁”。圈里当时都跟着拍手，说增程结构简单、能量二次转换损耗大、高速工况效率差，看起来像是纯电不够格、燃油还留恋的缝合怪。

可事实把嘴硬的人打脸了。2024年，增程车型卖了将近120万辆，市占率从三年前的3.6%冲到了9.1%，而且还在涨。批评的人嘴硬，钱包不撒谎，这一句话放在这儿再合适不过。

最近中国电动汽车百人会论坛上，工程院院士杨裕生把话挑明了。他说增程并不是通往纯电的过渡技术，而是未来汽车的主力之一，不只是中国，全世界都是。这个人从2013年就支持增程路线，带过19位院士给中央建言，他不是随便表态，这话是算过账的。

他说的重点很现实：电池比能量越堆越高，危险也越大。院士原话是，“不断提高电池比能量是一条非常危险的路，比能量越高，燃烧爆炸的危险越大”。行业这几年为了纯电的完美故事，一直在往电池里塞更多能量，但每多一百公里续航，底盘下就多了一堆几百公斤的危险化学品。

增程的逻辑直接。既然电池暂时扛不住所有场景，那就给电池配个随身充电宝。日常通勤靠纯电，长途出行靠加油发电。用户真实使用数据也说明了问题：增程车主日常纯电里程占比超过65%，用电时长接近90%。也就是说，大部分时间这车就像纯电车在跑，只是偶尔不用担心充电桩。

但别把所有增程车捧成圣杯。杨裕生也点醒人：市面上很多增程车型还停留在第一代水平，发动机常常等电池跑光了才勉强启动，节油率能达到50%的其实少数。真正有效的做法，是让发动机锁在最佳热效率区间、恒定转速发电，热效率冲着45%去，然后配一块高功率、长寿命的电池做浅充放。理想、问界有做这套，但也有不少玩家只是跟风。

院士还画了更长远的路线图：等绿色甲醇或乙醇燃料成熟，增程器就可以不烧石油了。那时候它还能给电网反向供电，整个系统的身份会变得更复杂也更有用。这条路走得慢，足够用到2060年碳中和的目标。

纯电派可以继续描绘五年十年后的完美蓝图：超充三年铺满、固态电池五年量产。可老百姓活在今天的2026，家里可能只有地库一个慢充桩，过年要跑600公里回家。增程车在当下其实是个不拧巴的答案。

那句“脱裤子放屁”被骂了十年，现在看，问题不在裤子多不多，而是站得太远，没看见裤子里揣着的充电宝。